日前，一张形似滴滴拼车的截图在网上疯狂地被转载着，这个坐标在滴滴北京总部的图片，将人们的思绪引向了一个一致的关口——滴滴要做拼车了。而据业内人士透露，滴滴将会在近期进入拼车领域，如果此事成真，那么就意味着各路神仙在拼车领域的战役将正式打响。不过，滴滴官方对于传言概不回应，让此事更显得有些扑朔迷离。无论如何，在“狼”来之前，我们还是先听听大家如何看待“拼车”这个陌生领域吧。
拼车软件到底靠谱不靠谱竞争对手说：“真正的大佬终于来了”
在滴滴进入拼车领域之前，微微拼车、嘀嗒拼车，51用车等品牌是整个拼车行业的翘楚，不过用微微拼车创始人王永的话说，这些不过是小打小闹，真正的大佬还没有进场。如今，随着滴滴迈向拼车领域的步伐日益临近，真正的战斗就将开始。
“(滴滴进入)对整个行业来说肯定是个好事情，至少说明我们之前的判断是正确的，”王永说，“在全国的拼车市场还处于爆发的前夜，滴滴的进入不会对其他品牌造成毁灭性的打击，这个市场还是方兴未艾。”
王永使用的手机彩铃，是一首激昂的歌曲，歌词中不断重复着中国品牌、中国力量和中国梦想等字眼，提到滴滴即将进入拼车领域，王永倒是非常兴奋，“就算滴滴进来，拼车市场对它们来说只不过是一个布局，而对我们来说，拼车就是全部。都是小成功靠朋友，大成功靠对手，我已经做好了战斗准备。”
虽然王永的话语中显得非常兴奋，但是他还是用冷静的数据为记者解释他的观点，“相比出租车和专车，拼车领域的地形和地势更加复杂，可以说是游击战和阵地战的区 别，全国130万辆出租车，滴滴占到70万，可以说已经形成了垄断。而全国有私家车1.4亿辆， 没有任何一家公司可以超过1%，所以也就很难垄断。”王永说。
在业内，很多人都称王永为“拼车之父”，为了在中国推行拼车，他已经暗自努力了六个年头，“我认为，拼车是大家合理分担费用，不存在什么违法的情况，最近这些天我们的下载量也在增加，我们也是非常有信心在这个领域里做出一些东西。”
私家车主说：“习惯拼车不容易”
家住金沙洲的宋先生是一名私家车主，每天他要开着车从家里到珠江新城的单位上班，早晚这样一来一回，费用也是蛮大的，不过对于与人拼车分摊成本，宋先生还是显得非常犹豫。
“不管是和哪个APP品牌合作，毕竟是和陌生人一起坐车，而且每天还可能是不一样的人，这里面本身存在一个安全的因素，同时大家在时间上也不确定，说不定在上 班下班这么紧张的时候，还要等别人，这样本身就已经是更加麻烦了。”与宋先生持一个观念的还是李女士，她表示，作为女司机，自己很怕陌生人坐她的车，“就算每天上下班都有人帮她分担费用，但也就是一个最基本的费用，同时还要承担着风险，自己并不喜欢这么做。”
对于车主的担心，微微拼车负责华南市场的张先生表示，拼车更多的是顺路时才会出现，目前公司现有的拼车车主，主要是发挥公益心，在用车共享这一块做文章，并且车主都是进行过认证的，这在管理上已非常规范。
而对于刚刚工作不久的小段同学来说，租住在郊区的她，倒是真的需要拼车来解决上下班的问题，“我租的房子距离地铁站很远，要坐十几站的公交，每天上班我都是 公交转地铁，光上下班我就需要近四个小时的时间，如果有恰巧从我的住处到单位的车辆就好了，说不定我可以通过拼车来解决这一问题，当然了，我也希望滴滴这样的大公司可以提供拼车服务。”
专家说：“解决信任问题是关键”
对于拼车这一领域，记者采访了汽车专家张志勇，他表示，拼车在我国开展得并不是十分顺利，甚至还处于一个想象的阶段，如果想做好拼车，必须先解决信任这一问题。
张志勇表示，因为交通拥堵、空气污染、车辆限购等种种原因，很多人都期待着拼车能解决一部分问题，不过目前来看，这样的想法更多的是停留在想象当中。“拼车毕竟是驾驶员和乘客的行为，信任问题本身很难解决，如果处理不好，很容易使坏人有机可乘。”
当然也有提法说，国家不允许私家车营运收费，而其参与拼车，本身已属于违法，对此张志勇表示，现在拼车的规模还没有那么大，还没到需要政府干预的那种情况，不过这样下去，前景肯定会受到一些限制。
当然，张志勇也对拼车提出了一些自己的建议，他认为，以社区为单位获取可以使得拼车更快地在中国推行。“我们需要将服务细化，最好是居委会来做这个事，通过 身份证号或房产证等等，来支撑这个体系。哪怕一个公司、一个圈子、一个小区，大家互相熟悉、互相认识，这样乘车才放心。”
数据说：部分拼车企业数据
●51用车
融资规模：已完成B轮融资用户规模
目前现状：日订单超过2万
●爱拼车
融资规模：三轮融资，近期正在进行第四轮融资用户规模
目前现状：全国2000万用户
●微微拼车
融资规模：B轮融资千万美元用户规模
目前现状：截至2015年3月15日，覆盖全国35座城市
●天天
融资规模：千万美元用户规模
目前现状：百万级用户规模
●嘀嗒
融资规模：A轮1000万美元用户规模
目前现状：覆盖北上广深津蓉渝杭8座城市
(根据公开资料整理)
