滴滴快的合并后，除了补贴上同进同退的，还做了些什么？
一个半月后，双方最终拿出手的第一个战略级产品其实还是和专车有关。
快的旗下一号专车今日对外宣布，其非营利性搭车服务“一号快车”正式上线。
按照快的方面的表述，作为新业务的“一号快车”服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。
据了解，目前“一号快车”内置于一号专车的APP中。在使用方式上，该搭车服务与一号专车并没有明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。
快的方面相关负责人向《第一财经日报》记者确认，“叫车流程和快的旗下的一号专车类似，‘一号快车’的司机也需要做培训。两者最大的区别在于乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用，当然‘一号快车’的价格要比一号专车便宜。”
在快的方面看来，该搭车服务的推出意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。
据悉，“一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。
按照一号快车相关负责人的解释，搭车服务是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。
只不过，目前依然需要向专车平台上缴专车车主的疑问是这样一个平价版的“专车”是否会抢他们的生意？
但快的方面给《第一财经日报》的回答是“不会，两者用户的定位完全不同。”
