随着F1 2015赛季拉开帷幕，各家厂商车队均展开了激烈竞争，其丰富的赛场经验多被下探至旗下超跑，而在众多参赛阵营中，法拉利作为征战该项赛事多年的老牌劲旅，在刚刚结束的F1马来西亚大奖赛上便以头排发车的位置带回本年度首个冠军奖杯，其良好的空气动力学设计与强劲的动力单元使其竞争对手难以超越，而这一优势在其最接近于F1赛车的法拉利LaFerrari上得以完美体现。近日，媒体汇总法拉利、迈凯伦、梅赛德斯奔驰和路特斯等4家F1赛车厂商的旗舰车型，发现LaFerrari作为法拉利更接近于F1赛车的"加强版"超跑，无论在动力单元、机械抓地，或是空气动力学效应上均传承赛车细胞，并远超其3大竞争对手的旗舰车型。
4款F1厂商顶级超跑对比 法拉利LaFerrari一骑绝尘
由于近年来F1围场中仅保留4支厂商车队（以厂商冠名参加比赛的车队），因此我们选择了4款而出自于以上厂商的民用顶级超跑，分别为法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、梅赛德斯奔驰AMG GTS和路特斯Evora GTE。
法拉利LaFerrari动力单元优势大 搭载混合动力/赛车变速箱
LaFerrari作为法拉利旗下的超级限量版跑车，其动力单元采用了法拉利最先进的研发成果，该款顶级超跑搭载了6.3L的V12中置自然进气引擎，13.5:1的高压缩比有助于引擎转速上限提升，使引擎高效动力的转速区间更为宽广，助力于708kW的最大功率与900Nm的峰值扭矩得以高效发挥。
此外，LaFerrari还在内燃机引擎的基础上并联一套由F1技术所衍生而来的HY-KERS（动能回收）系统，该系统在制动与回油时可快速回电，并且在满电条件下能够为后轮持续传递120kW的功率。
而在变速器的匹配上，LaFerrari则采用F1 7速双离合器变速箱，紧密的齿轮比不仅能够提高能源效率，还能使其各档位间动力传输更为连贯，实现百公里加速不足3秒的优异表现。
法拉利LaFerrari采用轻量化设计 工艺考究重量轻
法拉利LaFerrari的底盘采用4种不同类型的碳纤维材料，全手工叠层和高压固化的制造工艺源自于法拉利F1部门。该项技术的应用有助于提高底盘扭转刚性（+ 27％）和车架刚度（+ 22％），在前后41:59的重量配比下最大程度提高高速循迹性。
空洞测试优势大 空气动力学效应更明显
为提高极限操控性，法拉利LaFerrari在空气动力学部分借助F1风洞技术进行研发，前扩散器和导流叶片被安置于车身底部，可将流经车底的气流先行理顺，助于尾部扩散器和后扰流板所产生的高效气动布局，在高速行驶时将车体风阻系数转变为下压力。
底盘硬件4合1 机械抓地更强劲
法拉利LaFerrari在机械抓地部分采用抗侧倾效果更好的推杆式减震器，而在轮胎的选择上则使用倍耐力P-Zero的热熔轮胎，其前后轮胎规格分别为：前265/30 R19，后345/30 R20。并且在法拉利第三代电子差速器和碳陶瓷刹车系统的辅助下，可应对各种极限驾驶所造成的失控风险。
F1赛车化超跑齐上阵 法拉利动力表现最突出
作为共同征战于世界一级方程式锦标赛的厂商而言，其推出的顶级超跑差距较大，其中法拉利LaFerrari凭借极强的动力表现处在4款超跑当中的首位，而这一优势也应证了法拉利在动力单元、车身架构、空气动力学和机械抓地方面所具有的压倒性优势，与其法拉利“加强版”顶级超跑的称号相得益彰。
