比亚迪股份有限公司(002594.SZ，下称“比亚迪”)今日(30日)正式交出2014年的成绩单，该企业去年实现营业收入581.96亿元，同比上年增长10.09%，营业利润亏损约1.79亿元，较去年同期变动267.94%；归属于上市公司股东的净利润约4.34亿元，同比下降21.61%。借政策利好，比亚迪新能源车的销量在去年突飞猛进，但由于传统燃油汽车业务大幅下滑，最终拖累该公司整体净利润减少两成。
2014年，比亚迪无疑是中国新能源“元年”最瞩目的明星，该企业新能源汽车业务收入约73.28亿元，同比增长约6倍，占比亚迪汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中插电式混合动力车型“秦”销量大幅增长，以1.5万辆销量迅速成为中国新能源汽车销售冠军，并挤入全球新能源车销量前十名，而K9纯电动巴士和e6纯电动出租车销量同比持续攀升，继续引领全球公交电动化发展方向。根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪去年在新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%，于业内遥遥领先，稳占市场领导者地位。
虽然比亚迪新能源车加快“造血”，但因规模尚有限，难以补充其传统燃油汽车的“失血”。 受到合资品牌向经济型轿车市场延伸加剧市场竞争、节能车补贴政策变化以及限购限行政策的推行等因素影响，中国汽车自主品牌的价格和销量均受压，市场份额明显下降，比亚迪也未能独善其身，汽车销量同比下降约21.33%至约37万辆。
今年以来，比亚迪加快新能源车发展步伐，新年伊始便推出插电式混合动力SUV车“唐”，今年内还将推“宋”、“元”两款插电式混合动力SUV车，此外，比亚迪与戴姆勒连手推出的纯电动车腾势也已上市，加快在纯电动车的布局。在公共交通领域方面，比亚迪继续坚持公交电动化的发展战略。深圳作为全球电动汽车应用的示范城市之一，截至目前，比亚迪先后在深圳投入运营的780辆K9纯电动大巴和850辆e6纯电动出租车。
目前，尽管中国新能源车市保持强劲的增长势头，但由于受充电设施不足等问题影响，新能源车的普及推广依然遭遇一定阻力。这从比亚迪总部所在的深圳本月来两轮电动小汽车增量指标摇号遇冷可见一斑，其中第二期个人和单位电动小汽车指标废标率分别高达95.23%和98.29%
不过，对于充电设施方面，比亚迪方面还是持乐观态度。国家电网去年宣布引入社会投资参与电动汽车充电设施建设，以解决充电设施不足的问题，推动新能源汽车发展。各地政府也积极推进充电设施建设，而北京、上海、合肥和武汉亦已明确提出新建小区和停车场新能源汽车充电设施比例的要求。此外，比亚迪开发出集约用地的循环式立体充电机，积极寻求与第三方的合作，加快充电设施的普及。
