受整体经济颓势的影响，俄罗斯车市已经徘徊在崩溃的边缘。根据AEB欧洲商会数据，今年前两个月俄罗斯车市轻型车销量均同比暴跌三成以上，累计销量243,826辆，下滑32.1%。普华永道预测称，2015年俄罗斯车市销量将在152万辆至175万辆之间，较2014年销量同比跌幅将从10%扩大到25%至35%。也就是说，俄车市今年可能缩水三分之一左右。
俄罗斯是中国汽车最大的出口市场之一，俄车市的低迷不可避免将影响到已经在当地扎根的自主品牌。最近几个月来，大部分中国自主品牌在俄销量严重滑坡，部分车企甚至出现月度销量为零的情况。
在持续颓败的经济大环境下，俄罗斯车市今年会崩溃吗？俄车市当前的困境对自主品牌而言意味着什么？“一带一路”经济战略对自主车企出口业务又会带来怎样的影响？本期盖世论衡特邀中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤、威尔森海外市场研究员巫光晓、LMC汽车市场咨询(上海)有限公司曾志凌围绕此话题展开讨论。
论衡之一：今年，俄罗斯车市会崩溃吗？
紧张的地缘局势、连续的经济制裁、暴跌的国际油价、低迷的国内经济……，一系列利空因素重创了俄罗斯汽车市场，看不到未来复苏希望的俄罗斯车市会就此崩溃吗？
“崩溃还不至于，整个俄罗斯经济崩溃了车市才会崩溃。”曹鹤直言。他分析指出，近年来俄罗斯车市本就在上下浮动，受西方经济制裁影响，现在的俄罗斯汽车市场就如10年前中国汽车市场一般，不太稳定。不过曹鹤同时指出：“卢布贬值直接影响了俄罗斯消费者的购买力，今年俄罗斯汽车市场不可能出现很大的转机，在往年的基础上还会往下跌，现在只是国家硬撑着，普遍不知道该朝哪个方向发展。”
巫光晓同样认为，2015年俄车市销售会大幅下跌，但还不至于崩溃。他分别从西方制裁、油价和消费者购买力等方面来进行具体分析。
首先，短期内西方制裁不会停止，但是也不会扩大。“美国单方面扩大制裁，欧盟又急需俄罗斯的石油，现在欧盟已经有三分之一的国家反对扩大制裁，所以制裁短期不会停止，但是也不会扩大。”
其次，国际油价短期内不会大幅回升，而俄罗斯也还没出台关键性的救市举措，短期内俄罗斯车市的销量还是会持续下跌。“即使俄政府宣布将为汽车行业提供100亿卢布(约合16.6亿美元)补贴，但是补贴实施的时间不确定，也没有具体的补贴方式。”
再次，从消费者的购买力上看，一方面卢布贬值，人们手上的钱变得越来越不值钱，直接导致车市总体需求不振。但俄罗斯地广人稀，境内公共交通不太完备，汽车仍是民众依赖的主要交通工具，在当地仍属刚需品。所以长远看来，汽车需求量仍很大。
巫光晓亦提及，俄罗斯车市近10年的销量变化图呈现“过山车式”的起伏，2005年，整体销量仅为一百多万。之后几年急速攀升，但到2009年，经历了金融危机后，销量腰斩过半，直降50%。从2010年开始迅速恢复，近段时间又再次反弹。可以说，俄罗斯车市经历过比现在更深的低谷，但又能很快恢复过来。
曾志凌表示，俄车市危机不完全是经济因素所致，政治因素影响更大一些。“俄罗斯受到西方国家的经济制裁，加之国际油价降到一个低点，种种原因导致俄罗斯整体经济陷入困境，车市也深受影响。”他还指出，金砖四国中，除中国汽车市场较稳定外，印度，巴西，俄罗斯市场普遍都比较脆弱。
论衡之二：怎么看待自主品牌在俄罗斯市场的表现？
受俄罗斯整体车市持续恶化的影响，中国品牌汽车在俄罗斯车市的销量也不断缩减。继2014年10月后，今年2月再度有中国车企销量归零，而有销量的自主品牌也都基本遭遇两位数比例的跳水。该如何看待自主品牌在俄罗斯市场的表现？在欧宝退市、日产临时停产之际，俄车市当前困境对自主品牌而言，是机遇还是挑战？
曾志凌指出，卢布贬值，汽车变成奢侈品，出口成本随之巨幅攀升，中国车企在俄罗斯市场面临着巨大压力，很难独善其身。“别人面临的困难我们一样面临，当别人都退出去时，再进去抢市场，肯定有巨大的风险。毕竟我们的国产化程度不高，今年的出口对国内车企来说不会很乐观。”
巫光晓表示，俄罗斯市场是自主品牌很重要的目的地。“自主进入俄罗斯市场已有一定历史，相较其他出口市场，在俄市场的品牌识别度更高，渠道和服务也已形成一定规模。”但目前，整个俄车市都在萎缩，自主销量也一直在下滑。在俄罗斯业务规模较大的四大自主品牌：力帆、吉利、长城、奇瑞，今年2月销量都遭遇大幅下跌，冲击较大。
巫光晓同样认为，当前，自主车企在俄罗斯市场的挑战大于机遇。其表示：“自主在俄罗斯车市主要投放的是低端产品，直接与其本土最大的汽车品牌拉达(旗下产品主要布局低端市场)对标，而按照俄罗斯政府一贯的政策主张，经济危机后会推出一些保护本土企业的政策，无疑，拉达等本土车企将会从中获益，而自主也将面临更残酷的竞争。”
曹鹤则认为，“只要俄罗斯不将进口封死，自主品牌在俄还是有一定的市场空间。”俄罗斯汽车市场的特点跟我国十年前差不多，主要还是看价格，对品牌的重视度比较低。对自主品牌而言，在俄罗斯市场还是占据一定优势，相较国内市场，其日子可能还好过一些。
论衡之三：自主品牌开拓海外市场时应该如何应对政治、经济等方面的变化？
近年来，国内市场的不利形势刺激着自主车企更加积极的开拓海外市场，而被确立为主要经济发展理念的“一带一路”战略构想也对自主车企开拓周边国家市场提供便利，但国际政治经济形势瞬息万变，自主车企在“走出去”的过程中应该如何应对政治、经济等方面的风险？
对此，巫光晓认为，自主车企要密切留意海外市场当地的局势，解读当地政府政策，了解当地的民生。同时，自己还要未雨绸缪，制定不同的应急预案来应对可能会出现的种种危机。
曹鹤则表示：中国企业开拓海外市场已有十数年了，但好的时候并不太多，这主要和国际贸易环境、我国出口特点有关。他强调，“中国汽车要走出去，海外出口、海外建厂(包括CKD、SKD)一定要坚持下去。再坚持5~6年，就会出现比较大的转机；其次，要开发生产符合当地市场需求的产品，持续提升产品质量。”
曾志凌则指出，目前，自主车企出口大量依赖发展中国家，但相对于发达国家，新兴国家(如印度、巴西)的经济具有非常大的不确定性，更容易受到冲击，且当地基础配套设施均不太成熟，实现本土化的成本和风险都更大。曾志凌认为：“自主车企开拓外海市场要将风险分散化，不要集中投资在某一个地区，也不能单看其是否是新兴体，而要综合考量各个国家的经济政策，对不同国家做经济风险评估，实现多样化出口。”
而针对我国近年来倡导的“一带一路”多边经济发展战略对汽车出口的影响，曹鹤表示，对商用车、工程机械的出口肯定有好处，对乘用车作用不是太大。“前期仅有利于商用车，待以后基础建设成形了，贸易也进行了，可能会带动一部分乘用车出口。”
而巫光晓则指出，“一带一路”很大程度上会促进车企出口，特别是一些正处于上升期的新兴市场。“一带一路”通过国家之间的政策便利，有利于自主进入这些市场。在“21世纪海上丝绸之路”中，自主品牌在南亚、北非市场有较大机会。而在“丝绸之路经济带”上，要经过一些独联体国家，再到中亚、中东等地方，这些国家的汽车市场受政策影响较大，“一带一路”则让国家之间形成政策便利，有利于自主进入这些市场。
“现在言“一带一路”对车企出口的影响还尚早。”曾志凌认为，现在还只是一个战略，要等到战略具体开展后并与相关国家政府达成双边协议，形成自由贸易区，或税收、海关等有便利优惠措施后。才能看到其真正的影响。
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