距离中国东海春晓油气田345公里的宁波北仑春晓镇上，吉利汽车投资45亿元、年产规模20万辆的吉利春晓制造基地已经建成投产。
3月20日，作为春晓基地生产的首款车型，博瑞已经亮相钓鱼台并成为中国外事礼宾专用车。而千里之外的基地总装线上，博瑞已经在为4月份的上市做最后的调试。
这家在1997年进入汽车行业的公司，2014年在中国自主品牌销量排行榜上名列第五，凭借年产销四五十万辆的规模，吉利在将沃尔沃揽入怀中之后，正在谋划一盘超大的汽车棋局，这不仅包括沃尔沃与吉利的协同战略，更包括吉利未来的发展方向。“从事汽车行业，一定要参与全球化、国际化的技术竞争。”3月21日，吉利控股集团总裁安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“盲目追求销量和利润，对未来来说一定是灾难性的。自主品牌不缺车型，缺的是明星产品。”
从当年造车的豪言壮语，到今天对技术崇拜和行事风格的谨小慎微，吉利汽车经历了市场的起起落落，尤其是遭遇去年的销量下滑之后，吉利围绕着怎样开发产品、掌握核心技术、产品在市场上的表现力等几个关键词，开始了在研发、制造、采购到营销各个环节的大调整。
调整之后的第一款车型便是博瑞，这款肩负着吉利再战中高级车市场重任的车型，被安聪慧称为是吉利已经准备好了的产品，期望其可以成为自主品牌在B级车市场上的第一个销量突围者。
安聪慧指挥博瑞战役
在春晓基地的总装车间里，已经下线的博瑞尾标有三种标识，分别为博瑞、博瑞GC9和GC9，吉利销售公司副总经理陈洪生解释说，尾标标注英文字母GC9的车型主要用于出口，以3.5L车型为主，因为有些国家和地区偏好大排量的车型。
从吉利披露的资料来看，博瑞共有1.8T、2.4L和3.5L三种排量车型，配备澳大利亚DSI六速手自一体变速箱，以及城市预碰撞系统、ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统等豪华车装备。
之所以对博瑞如此重视，源于吉利，或者说是自主品牌企业对于品牌突围的渴望。目前，自主品牌产品基本集中在A级车及以下市场区间，在B级车市场上处于“失声”状态。在2014年B级轿车(非豪华品牌)192万辆的销量中，自主品牌B级车的销量只占到了7万多辆，市场份额不及4%。
在吉利去年42.6万辆的全年销量中，吉利EC8的销量仅为3186辆，对吉利的销量贡献几乎可以忽略不计。而自主阵营中，销量排名第一的B级车是一汽奔腾B70，其全年销量也仅为2.26万辆，与上海大众帕萨特的月销量水平相当。
可见，品牌突围并非易事，但吉利这一次的投入也可谓“不计成本”。“这款车的底盘，前面是双叉臂，后面是多连杆，这是B级车中很少有品牌能做到的。”安聪慧说，“我们把博瑞的开发叫做‘666’的产品，全新底盘、全新动力总成和全新的上车体，三个部分都是全新的才可以叫‘666’。”
作为吉利战略转型之后的首款中高级轿车，博瑞整车长度超过4.9米，轴距2.85米，尤其是AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器等装备，得到了沃尔沃的倾囊相助。“我们的营销目标就是以体验为主，从价格营销转向价值营销。”安聪慧表示。“博瑞为什么选这样的时间发布？我认为两三年后没机会，早两年也不行，现在是非常好的时机。”安聪慧认为，随着技术进步和产品价格调整，B级车将很快进入增长期，此外来自公务用车市场的利好，对于自主品牌B级车来说更是机会难得。
按照吉利的规划，博瑞销量将迈过三道门槛，分别是月销2000辆、5000辆和1万辆。
与沃尔沃协同背后的棋局
动辄数百亿元的投资，对年销量仅有42.6万辆的吉利来说并不是一笔小数目。但安聪慧说，“我们宁可短期内牺牲一点销量，但是吉利的车型会一款比一款好，随着我们与沃尔沃合作的逐渐提升，新车型将会不断推出。”
安聪慧认为吉利现在迈出了“万里长征第二步”，这首先从做减法开始，其此前规划的五大平台和54款车型，已经精简至目前的三个平台和一个模块化架构的研发矩阵。“现在品牌的核心就是造精品车，这个话可能是比较土，但是非常实际。”安聪慧介绍说，首先是FE平台，在原来帝豪的基础上进行了全新升级，包括性能，轻量化，动力总成等，规划产品将包括三厢、两厢、CROSS、SUV这些产品。
据介绍，第二个平台是KC平台，博瑞就是KC-1的产品，这款平台主要是B级车平台，虽然目前我们看到了KC-1，实际上它的第二代产品KC-2已经在开发了，第三个平台是吉利目前缺失的MPV产品平台，未来也会加快开发的速度。
此外即是模块化架构CMA平台，由吉利和沃尔沃联合在欧洲成立的研发中心主要负责此项目，这也是未来吉利的核心竞争力所在。按照沃尔沃的规划，其SPA平台是除了大众MQB之外的全球第二个模块化平台，主要覆盖沃尔沃60系及以上产品系列，而60系以下的产品则主要依赖CMA平台。
安聪慧介绍说，目前CMA平台上规划的车型或已超过10款。这个模块化架构能够承载A级车和B级车里面所有的SUV、轿车、MPV产品，做到全面覆盖。
目前，全球很多汽车厂商都在重点开发模块化平台，但是并未成行。除了技术的复杂性，巨额的投资也是一道难以越过的门槛。据介绍，沃尔沃SPA平台的投资已经超过了100亿美元，CMA平台的投入也超过了200亿人民币，目前还在不断投入中。
虽然在基础研发平台上实现了互通，但安聪慧仍然强调沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这两个品牌不能混淆，沃尔沃是豪华品牌，吉利希望与沃尔沃的合作，可以达到大众品牌和奥迪品牌那样的关系，这是一种理想的状态。
据悉，CMA平台的首款车型将于明年3月的日内瓦车展正式亮相，随后在北京车展展出。吉利和沃尔沃在研发领域的协同布局，让吉利的触角真正伸入了国际化研发体系循环之中。以新能源为例，以前是传统FE平台兼顾新能源车型开发，现在反过来，新能源产品兼顾传统车型，思路的转变或是赢得未来的基础。
