北汽高层谈绅宝X65及北汽新车规划新浪汽车讯 2015年3月21日，北京汽车在绅宝X65上市前夕召开了媒体发布会，就绅宝X65的研发、销售以及新年的新车规划做了详解，出席发布会的嘉宾有北京汽车总裁李峰、北京汽车副总裁邬学斌以及北京汽车副总裁及销售公司执行董事梁国锋。
从发布会透露的信息来看，北京汽车今年将会投放6款新车，包括绅宝X65以及定位A级和A0级的SUV、定位公商务市场的D80、改款自SAAB车型的绅宝CC轿跑和北京（BJ）40改款车型。此外还将有此前宣布的可以与特斯拉竞争的新能源车型。
以下是现场发布会实录：
主持人：大家下午好，今天的日子非常特别，很高兴跟大家见面。今天北汽绅宝X65上市了，特此邀请了北汽的三位领导跟大家座谈，相信这三位领导各位已经很熟悉了，我先介绍一下：北京汽车总裁李峰先生、北京汽车副总裁邬学斌先生、北京汽车副总裁及销售公司执行董事梁国锋先生。
李峰先生主要负责北京汽车的资本管理工作、邬学斌先生主要负责研发工作，而梁国锋先生主要负责市场和销售，除此之外，北京汽车也已经在香港股票市场上市，但在业绩公布之前，作为上市公司暂时不能对外披露公司的经营业绩。下面进行进交流环节。
问题：现在在SUV市场上，桌子上已经排得满满的全是菜了，请问李总，这款车会给自主品牌SUV市场带来什么变化，对北汽战略上有何意义？给消费者有什么欣喜？
李峰：大家都知道，过去五年多SUV市场高速成长，现在已经成为了汽车市场的第二大细分市场，这么大的市场中，各个车企依然在开足马力出新车。李老师说“桌上的菜”已经布满了，我觉得这个市场上还是有更多的空间，也有可供消费者选择的新机会出现。从今年北京汽车股份有限公司几个企业来看，今年主推的都是SUV，奔驰主推GLA和GLC这两款。从北京现代来看也是两款新车，一款3月20日发布的索九，还有全新一代IX35，也是SUV。北京汽车则更是迎来了“SUV年”，除了今天上市的绅宝X65，三、四季度还有2-3款SUV新车发布。此外，在今年的上海车展，我们还会发布两款基于萨博技术的全新轿车。
我个人认为，从中国消费者的偏好到消费者目前的结构来看，SUV市场具备很大的发展空间。十几年前，轿车进入家庭，中国第一批汽车消费者出现；如今，他们有了一辆轿车之后，SUV就成为第二辆车的首选。甚至不少厂商也在对自己的轿车做改进，即使不是SUV，也要让它更像SUV，希望这样打动客户。毕竟SUV驾乘起来，无论空间、还是视野都有更多的优势，消费者青睐是很正常的。
北京汽车会做三类车，一种是公商务车、一种是家用车、一种是SUV。SUV来得晚一些，这是我们这两年比较着急的事，因为整个市场都比较好。绅宝X65对我们来说非常重要，因为我们着急这两年打开SUV市场，所以对这款车抱了很大希望。
绅宝X65是我们打造的动力强劲、性能极高的SUV，会给消费者增加更多的选择空间。我感觉到中国新品发布非常多，展台面积大，展商也是最多，差不多每年有200多款新车发布，有时一天之内有好几家要办发布会，根本跑不过来，这在以前是根本不可能的事。今年我们有十款新车，众多的新品发布确实给中国的消费者带来了非常多的、非常好的选择的机会，竞争是市场经济条件下永恒的主题，“十三五”期间也确实到了新一轮淘汰的时候。如何立足，在技术和信息等很多方面有更高的积累，才能保证我们在十三五期间不但不被淘汰，而且取得很好的名次。未来的5年，中国汽车市场要分出高低，竞争非常残酷。合资品牌之间竞争已经短兵相接，特别是欧元大幅贬值之后，这些欧元区的车型，有可能有很强的竞争性。前段时间日元贬值，日系车就进入了很强的反复。竞争是永恒的，我很赞同刚刚李老师的提法，这些新车会给消费者带来越来越多的惊喜。
问题：李峰总，您负责研发和整个销售，在过去很多年里，在生产研发和销售环节中，很多时候可能有一些割裂，北京汽车在生产研发和销售这两个环节，是否会有一些创新的举动？第二个问题，这次活动跟创客有很多的结合，跟创客的结合背后的原因是什么？您心目中的创客是什么样的定义？
李峰：这个题目，目前还没有去做一些太具有挑战性的变革。我们现在会讲智能汽车，新能源汽车，讲一些新的东西，但是它本质上的还是研发、采购、生产、销售内部的环节，依然是一个串联的环节，当然在这个环节中我们增加了很多同步和并联的交叉，但依然不能把它做到完全的高度的、非常强的融合。我也知道很多创新型公司，他们在做一些很大胆的动作，依我来看，在一些小众领域做，成功的可能性更大。比如我们也有合作伙伴，现有的模式依然没有颠覆，但进行了改善。从商品提案到商品上市时间，战略工程商的前期导入和设计很多方面的并行工程，使得它整个周期缩短，甚至是叠加智能互联的系统进去，但依然不能把这些部门的边界完全打破。我们目前没有去做这种颠覆性的创新，我们还是在学习的过程中，希望我们做汽车，还是要把基本功像学舞蹈一样学到位，否则的话，一下打破这种东西，我们会不太适应。
实际上我们前不久在北京和Mbtech(奔驰技术)成立了一个合资的技术中心，这是一个创新。我们还是想，通过招聘人才，通过自己的积累，通过购买技术，解决一些基本动作的规范。今后在“淘汰赛”中如何持续保持我们的产品优势，还是希望得到一些外部的支持。有一些公司到全球招募当地的人才，这也是很好的路子，我们现在走出一条新的路子，就是成立北汽德奔技术中心，它主要的任务不是为合资公司做产品，也不是为国际品牌做产品，就是专门为我们自主品牌提供专业化的技术服务。这些技术对我们实现“四化”——低碳化，轻量化，智能化和电动化，会有很好的促进作用，它也会培养我们的人才。这样解决技术问题的方式，是非常好的路子。
第二个方面，我们在缩短从商品定义到上市这个过程中去解决整个产品开发的QCD问题，解决怎么缩短时间之后，我们依然保证我们开发的目标能够达成。这些日程的遵守、成本的遵守主要是QCD，这是我们特别强化的。
第三个方面，就是我们在建一个BQ的系统，BQ的系统是从经销商端到供应商端，从经销商端的定单到工厂，是用定单式的方式。不像过去，我们是对终端进行强制的批发，压库。用4S店的定单来拉动生产这样的方式，是市场导向型的。这两个模式我们往往把它作为汽车经营的两个层次，合资企业因为它没有研发的功能，基本上是在做Q的事。怎么样从生产上拿到定单，然后生产给供应商供货，这使很多合资企业缺乏对产品的开发，所以虽然看起来它量很大，赚钱很多，但实际上它的经营层次是在1.0版。真正在企业里面另外一个循环，从商品定义到上市，这是最复杂的。它要打通供应商和研发的体系，和选择工厂的投入和设备，工业的建设等，这是一个更高层面的循环。它们实际上是两个循环，一个是产供销的循环，一个是从商品定义到上市的循环，这两个循环都需要有工艺来做。做BQ也是需要很强的管控能力，这些内功的提升是企业的竞争力在两个纬度的提升，两个纬度不一样，一个是怎么保证把新车推到我的工厂，使它具备生产的条件，一个是这个车已经到了工厂，怎么让它围绕市场、让他在投产量产之后能够销售，实际上也是“T”型阶段，一横一纵，就是这么样的情况。
我想我们现在做的颠覆性的东西没有，还是围绕着串联式的动作，怎么把它切割清晰。首先把它切成一横一纵，这两个思维方式不一样，两组完全不同的思维方式，这个制度平台两个都要做，实际上我们是把这个方向，把每一个纬度做得更加精准和更加具有竞争力。
在研发体系上，怎么样能够具备未来可持续的竞争力，当然靠自己积累是一方面，我们又在积累的基础上，架了一个桥，直达山顶的一个缆车，或者是一个天桥，这样来达到使我们能够更加快速的在短期内提升竞争力的目的。
梁国锋：大家也知道了我们的主题叫创·见不凡，最近这个创非常时髦，去年有一个词叫创客，在座的好多人都离开了媒体圈，都离开了原来的单位，重新开始做创客，都是值得我们尊敬的人。
这款车我们从定义开始到上市，归纳有四个核心的产品跟其他产品不一样的。
第一个是卓越的性能。第二个是五星的安全，第三个是智能的配置，第四是时尚的外观。为什么会形成这么一个情况？因为我们大家看到，自从去年开始中国进入互联网时代，用户已经超过了PC，移动互联网的变化带来中国新变化，这群人里面，最多的是小业主，这是一群非常富有创新精神，我们看到过其他的兄弟企业，用户也不太一样，发现里面开SUV的很多是小业主，现在随着这个时代的变化，我们看到更多的中小企业，包括在座的各位老师，也在自己做创客，基本上产品和市场变化，我们分析了产品有它非常独特的卖点。
第一、这款车在同款车唯一是配备了2.0T涡轮增压发动机的车，11、12万元这一级标配2.0T，这是唯一一个。第二个是全景天窗，在这个级别里也是唯一一个配备了全景天窗的车型，第三在自动挡的配备上，整个级别中在配备自动档的梯度和结构上，我们的结构是最好的。基于客户的变化和产品本身，一方面体会，我想在市场上创客会越来越多，今年总理也说了，新一波的创业和创客的发展，同时也寓意着我们的产品在创新上有很多的不同。
问题：刚刚说北汽是新车年，上市四款车，SUV就也三款，量挺大的，这个问题无论从生产、研发、销售都是很巨大的考验，合资品牌来讲可能好一点，毕竟有积累。而我们北汽是首款的SUV，按道理来讲，三款都覆盖了不同的级别。请问梁总，这么多车，今年怎么卖法？北汽的经销商网络还没有这么全的情况下，怎么实现三款都生产，而且都活起来，而且三款都活得很好？从邬总角度也是一样的，要么没有，要么一来来三，对销售也是很大的挑战，怎么去协调？
梁国锋：这是一个非常好的问题，去年年底我们也在反复的思考，这两年是我们非常关键的两年。中国这几年在加速进行淘汰赛，在未来今年和明年两年，也许今年会看到淘汰，其中最重要是SUV，从结构来说，今年是第一款车，第一款产品，对我们来说是全新进入SUV市场，这个市场是目前自主品牌能够到最高端的市场，所以这款车对我们来说非常的重要，从营销角度来说，我们把这款车做了非常详细的准备，从价格，配制、产品品质。所以这款车，开启今年第一款。到三季度，四季度，我们有两款，一个是A级的，一个是A0级的SUV，从布局来说是三个不同的细分市场。从时间的节奏来看，今年有两个高峰波段，一个是三、四月份，第二个是九、十月份，所以中间有一段时间，从营销角度充分展开营销活动。包括传统的一些方法，因为主要集中在两个波段上市，时间上还是经过策划的。
第三个方面，确实刚刚提到了六款车，从营销充分展开的话，不管是销售、经销商、包括我们内部的人员，包括工厂、品质的布置，都是非常大的挑战，应该说留给我们的时间确实不多，因为这一年和明年对北汽来说是非常关键的一年。所以对于我们北汽自主品牌全体员工来说，今年是苦难的一年，但是我们也非常有信心，能把这一场仗打好，因为基本的布局，时间布局，细分上的布局都已经全面布置，从去年已经全面展开。
邬学斌：我想从四个方面，一个是大家不要过于强调首款，SUV北汽也是很多的，可是近代首款城市型的SUV，北汽在SUV的基因，它的文化，这一定不是听上去很虚缈的东西。90年代日本进入美国的皮卡市场，一直到今天都不行，因为是文化基因不行，日本没有皮卡的基因。北汽今天不展开说基因体现在哪些方面。
第二、我们三款也好，实际上我们不止三款SUV，后面还有很多，从产品的分布来讲，产品和产品之间，从工程角度我们是从技术指标进行不同的分类，技术指标是怎么研发？怎么跟市场结合？也有这个问题。技术指标分解时也有科学的方法。举个例子：比如说你要研究一个产品，100公里你怎么标定？这不是拍脑袋拍的，这是根据市场调查综合来的，这保证指标会按照市场的需求区隔开。
第三，正因为有若干产品，它才有可能进行平台化，分工化，使得这些产品达到一定的规模，汽车没有规模就没有效果。这是对我们是一个好的市场。
讲到品质的一致性，我们保证品质的一致性从这几个方面，一个是标准，我们有完整的标准，第二、我们抓了一个重点，研发过程中就是采购、质量、工艺和设计对供应商现场的控制是很多的，我们每年都控制费用，但有一项控制比较少，就是工程师的差旅费，我们鼓励工程师往外走。大家可能去过北汽的工厂，北汽的工厂比较新，但是自动化程度比较高，自动化来保证生产运行。
李峰：我补充一下这个问题，这个问题确实是很尖锐的问题，合资企业一年也就两款新车，你一年六款新车出来，你研发、品质、市场怎么做？今年的六款车分两个结构，下半年的车集中在年底、春节。今年如果说从市场的角度，主要干的是一件事是从三月份开始我们一直到年底，是最长线的一款，也是最重要的一款。上海车展会上两款车，但是销量上就没有那么大的贡献，一款是D80，主要是公商务用的，为政府，那个市场零售不会太大，对经销商来说压力没有那么大。还有一款是CC轿跑，这款轿跑是极具个性和差异化和操控能力的车，是SAAB原汁原味的一款，虽然比较小，但是性能比较好，这款车是原汁原味的，是用SAAB特有的平台。这款车我们把它打造成CC轿跑，个性及其鲜明，喜欢的你不用推广看了就买了，不喜欢的，你给他他也不要。那也是有一定的销量，但绝对不会说一个月上万，能够带动极客和经销商盈利的一款好车。上半年的三款车的定位非常不一样，没有说每款车都有很高的诉求，很差异化。这款车是完全适应零售市场，适应普及型的消费为主，CC是个性化消费，D80是政府采购为主，所以这个细分有巨大的差异化。
另外几个车，一个是带车架的SUV，到年底有两驱改四驱，现在我们的北京（BJ）40品种单一，一下新车型全部丰富起来。还有一款重量级的SUV，年底上，春节以后来做，就拉开了差不多6个月的时间。还有一款也是在年底上，是一个小的SUV，这个车也不难。所以看着多，但实际上真正要发力的点没有那么多。有些车很大的差异化，像北京（BJ）40，很大的差异化，市场自动就在那。
从工厂来说，四个工厂六个车，如果是一个工厂六个车神仙也搞不了。一般来说一个工厂一年搞两款车，如果是四个工厂六款车也是能够做出来的，分在不同的工厂，研发队伍也是分了不同的队伍来做，是矩阵式管理，把汽车做好。从品质上来说，方方面面的管理上面，工艺和模具我们完全吸收了很多经验和人才，尤其是韩籍的人才。管质量的是韩籍的，管采购的副主任是现代汽车过来的，招了很多韩籍非常有经验，他们曾经在现代汽车做的。研发方面这一块我们是跟奔驰和德国、日本有一些侧重，我们觉得在基本功上和品质、制造、以及自动化程度和生产效率这方面，完全不输别人。这些刚刚从20年前在现代还不行的时候跟现代一起走过来，亲身经历，非常有感觉的。韩国人他们是刚刚把自己从很差的水平提高到现在水平，他们都是很有经验的。从品质的角度，从生产、制造的角度，我们是这么来弄的，大概的就节奏是这样的。否则说，六款全部都是非常大量的车，市场的推广肯定是有问题的，上海车展推出的车完全是打品牌不是走量的车。这些车慢慢培育，一点点往上走，有走量的，有打品牌的。
问题：自主品牌这两年发展新车很多，消费者有一个疑问，就是所谓的信赖，你说你的产品很好，品质很好，你们有很多背景，消费者总是觉得这个不能信，更愿意去相信通用的东西，而价格呢？萨博在中国技术印象很淡，这个很难支撑，或者是解释说不同的车，在品质、性能方面，我觉得有自说自话的感觉，用什么样的方式来解释，让大家相信你的车好，比如说我们的研发团队，研发周期，效果和其他的车比，我们这款车在哪些方面可以打消消费者的疑问。
邬学斌：你这个问题不是纯粹的技术问题，从技术的角度看，自主品牌从95年开始真正做自主研发，走了20年了，我个人认为中国的自主品牌走到今天，已经相当的不容易了。但是在中国搞自主品牌是很受人拍砖的，我很不服。
技术上我们研发这么多车，现在研究院，不光是北汽研究院，星期六肯定是不休息的，星期天休息不一定，都是这样。所以我们的付出，从我个人来讲，在座的可能十年前不认识我，我的头发十年前可不是这样的，尤其是近几年，从个人来说我们的确很努力，但是这些不被外界所接受，为什么？因为从技术到你最终的产品，中间还有很多的环节，当然技术一般基本所有的公司都不会把技术亮出来给大家说，大家要保守必须要保护自己。
SAAB技术，既使是这个品牌，在欧洲的话，小宝马，即使是在小城市，在街上仍然可以看到SAAB的93、95，大的经销点，SAAB的经销商还在那，车从哪来的？谁替他造的车？他还是有一定的高度，它也有一定的特点，所以我们继承这个技术也不是简单的能完全吸收掉。
从今天我们技术获得的手段也不像以前那么单一，技术这么发达，世界都变平了，我们跟德奔的合作模式，等等都要迅速的进入。而且汽车面临的挑战也越来越大，所以请你相信我们，我们在努力，消费者怎么相信我们，一方面你们也起着很大的作用。
问题：现在市场上，经销商对自主品牌普遍信心不是很足，北汽在一线城市，在这一块扩展有什么新的大招？刚刚李总也提到了新产品和综合合作，从自主研发，您是认为有一些产品是改一下就直接用，还是正向的做一些研发？
梁国锋：我们上一次发布会，核心问题就是把车干好，车好了其他事都能解决。去年，绅宝D50上市，经过半年多的时间，基本稳定在月销8000辆左右的水平，今年我们要努力实现月销1万辆。此外，E系列（改款车型为绅宝D20）去年再次夺得自主A0级销量冠军。今天开始我们又有另外一款颇具竞争力的新车型问世，所以好的产品不用多，只要三、四款车好了，我想你说的问题就不是问题了。
邬学斌：自主品牌的研发到底是拿来主义还是自我为中心？我一直认为这两者并不矛盾，核心在于你自己的能力，这种能力体现在管理能力、资源整合能力、自身的技术能力。当然最终还是体现在自身的技术能力上。
20年的汽车发展历史，北京汽车要一步实现自身纯技术还不现实，我们是想要缩短这个进程，所以采取了这种方法，这是从技术战略。从产品战略来讲，未来5年两种路线都有，也有一些引进过来改造的，也有一些自己在正向设计的，也有一些自己平台上，从轿车到SUV，马上就会很丰富了。
梁国锋：从去年下半年开始，我们招商情况非常好，做我们的经销商肯定能赚钱，如果大家有意愿，可以来做我们的经销商。
问题：一年三款车，都是基于SAAB平台开发的，北汽用了六年时间消化和吸收，我们在消化和吸收过程中，有什么样的心得，或者有什么样的难点？奔驰的平台也会开放给我们平台用，我们在这些技术上的引进，比如SAAB的技术在国外是非常先进的，这种技术带给消费者跟其他的品牌有什么不同的？有什么变化？
李峰：对于SAAB来说，哪些对我们有价值的，哪些是会忽略的？这个里面，我觉得最核心的是在车身方面，车身方面，只是在副车架和安全性的结构上可以吸收一些，真正的造型、电子化，SAAB已经过时了。实际上我们说的引进消化吸收，汽车里面有一些是硬的，有一些是软的，比如说灯具、仪表盘都是软性的，硬的东西在于他车身的结构以及车架的结构。底盘是核心中的核心，基本上拆开是这三大块，我们引进吸收就是这三大块，车身、车身结构以及底盘和TD，拿到这个车之后，再对我们做的车型进行商品定义，我们可能把这车加长，加宽，程序怎么再去优化，SAAB与其他品牌最大的差异化是在操控性，动力性，因为它是极具运动性的车型，操控性好了，悬架很硬，很颠，我们要集成一定优良发动机的前提下怎么改进，这是我们的一个课题。
再一个是，我们怎么样把现在的这些最新的材料和碰撞、电子、造型元素这些软的东西加进去，做出一款比较优秀的车，现在来看，我们感觉少了一些，步子小了一些，基本照这原汁原味的做，绅宝D70是第一款出自SAAB技术的车，因为那是我们掌握得技术转化能力不是很强，所以这款车有点居于中级和高级两个细分市场之间。接下来，我们会用绅宝D60和D80两款车，把绅宝D70横跨的两个细分市场拆分出来。
未来，我们将用不同的车体现不同的SAAB的技术，过去我们是拿一个车，现在我们是抓药方，把SAAB技术拆成不同的单元，哪些有价值的我们放进去，再把现有的组成起来，这就是活学活用，今年开始我们再投放的所有车型，将会给你带来另一个SAAB技术在中国惊讶的产品，我们把SAAB拆成不同的东西，而且SAAB的操控性，我们会把它处理得越来越好。这些我们是比组合不同的东西进行集成，叫消化吸收再创新，不是说照葫芦画瓢，是要知道这个不同的东西之后进行组合，组合成对消费者有价值的产品。
实际上技术在某种意义上是死的，产品也是死的，但是你听我前面讲商品定义，我们说产品定义，任何一个车的商品定义很重要，所谓商品定义是我们要定义一个车的价值，对消费者有价值的，可以给企业带来利益的，可以对消费者带来价值的。商品是死的东西，怎么把死的东西变活，就是商品定义，这个时候就是价值。怎么样把一款一款新车做成功，一款款新车做成功的时候，这时候就是信心的累计。
去年上市的绅宝D50，是同级别中比较“另类”的，只要开过D50的人，再开别人的车就不愿意开了，因为它的操控性，它的底盘特别的棒。尤其在颠簸路上试一下就可以知道，它的底盘非常稳，开起来操控性，回正能力非常好，人车合一的感觉跟别的车不一样。
问题：今年我们有很多的新产品上市，北京汽车无论怎么说都是后来者，作为后来者，如何以各自的细分市场和其他竞争对手相区别？给消费者传递一个快速而清晰的品牌认知？
梁国锋：这个问题我们这两年一直在思考，北京汽车有两个品牌，一个是“北京牌”越野车，一个“绅宝品牌”的轿车。北汽绅宝在技术、消化、吸收以及再创新的问题，作为品牌来说，更多的是在消费者那儿形成概念，我们通过一系列的产品推向市场，一系列的营销活动，我们的“为性能执着、享驾驶愉悦”，始终是我们最具差异化的品牌特征
在营销上，我们是在成长过程中的品牌，需要不停的跟客户接触，所以去年我们就让大家“48小时离店试驾”，通过一系列的活动，一系列的广告投放，包括试车等一系列的活动，让客户形成对我们品牌的印象。
北汽有越野车的基因，2013年我们第一款越野车北京（BJ）40上市，通过我们一系列的营销体验活动，比如去年10月我们在阿拉善做的“越野英雄大会”，北京（BJ）40得到了专业越野玩家的一直好评。未来产品上我们会更进一步的优化，让我们的客户、消费者都沉淀下来，去体验真正的越野车。北京汽车将领导这个细分市场未来3-5年的发展。
问题：北汽怎么看待在标榜高性能发动机，可实际上消费者觉得动力偏保守？最近特斯拉跟长安传了绯闻，对北汽造成什么影响？
邬学斌：第一个问题，特别是试驾之后很多客户问我，一个发动机它的控制策略是很灵活的，你可以把它调得像一匹骏马一样，这就是原滋原味的SAAB，你开我们绅宝CC就会有这种感觉。而这一款的X65，我们认为，跟你试驾不一样，跟媒体的试驾、跟买车的还是不一样，特别是买了车之后，买了SUV，油耗是他很关注的问题，一脚下去了，到了加油站就不高兴了，所以要平衡，怎么平衡？这就是控制策略。
SAAB是涡轮增压的鼻祖，我们现在是主动地跳出来，主动的吸收，奔驰技术是对SAAB里面的一些没有技术的补充，比如说排放，SAAB不太讲究排放，还有油耗。
第二个新能源是大的话题，这个话题不展开说。但是我想强调的是，北汽做自主品牌历史短，但是做新能源历史并不短，北汽是中国市场销售新能源汽车最多的一个品牌。北汽新能源第一是技术多，二有杀手锏，杀手锏我今天就不说了，我认为年内你在北京市场，就能看到北汽新能源的杀手锏。
