自奇瑞汽车进行企业战略转型以来，奇瑞销量在去年迎来首次逆转，国内累计销量35万辆，同比增长16.2%，而作为奇瑞转型后的首款车型艾瑞泽7被寄予厚望，但其销量并不近如人意。为此，奇瑞汽车为提高产品竞争力，将最新研发的1.5T涡轮增压引擎搭载于艾瑞泽7上，先期匹配5速手动变速箱。值得一提的是，1.5T版本艾瑞泽7相对于竞争对手长城C50来讲，在发动机动力参数、车身尺寸上均超越对手。
对于奇瑞来说，艾瑞泽7这款车型被寄予了太多希望，此次增配1.5T发动机是针对目前引擎增压化的趋势，做的一次对产品的升级，借此希望能够提高产品的销量。并且随着瑞虎系列SUV车型的热销，奇瑞汽车更希望能够在轿车市场中找到另一个销量增长点，使整个产品阵容更加协调发展。据了解，1.5T版艾瑞泽7将于本月19日以互联网的方式上市，具体售价目前还没有最新消息，预计在1.6L版本的基础上增加1-2万元。
此次动力变化是艾瑞泽7大的不同之处，据了解，以技术为产品核心的奇瑞汽车从2002年开始，仅发动机项目就已投资超过30亿元，新增配的1.5T发动机，最大功率为112KW，峰值扭矩达到了205N.m，涡轮在1800转的时候开始介入，在行驶过程中具有低转速高扭矩表现。同时，该款发动机还有双VVT可变气门正时、增压中冷等领先技术，与同级别竞争车型长城C50相比有一定优势。
虽然发动机参数表现不错，但在实际体验当中，其真实动力表现却没有显得那么强劲。与这台发动机匹配的是一款5速手动变速箱，据奇瑞汽车试验和整车技术研究院副院长徐有忠博士讲：这款变速箱的内置换挡机构由舍弗勒提供，档位清晰吸入感较强，在日常行驶中也的确如此。虽然整体手感不错，但在发动机高转速下换挡，变速箱却显得有些生涩，有时还存在挂不进去的情况。对于这一问题，奇瑞方面表示，可能是由于新车磨合不够到位，奇瑞还将进一步研究。
在驾驶过程中，艾瑞泽7的离合踏板并没有国产车那种结合点过高的情况产生，相对来说比较容易掌握，油门也足够线性，并没有轻轻一踩突然就窜出去的感觉。这样的调校的好处就是，通过“油离配合”起步时候不容易熄火，脚感也更加舒服。值得一提的是，艾瑞泽7的制动距离突破40米大关，100km时速全力刹车的情况下，制动距离为39.4米，成绩已在自主品牌里处于领先地位。
艾瑞泽7的悬架系统采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架，处于同级别车型领先水平。这种悬架系统的好处在绕桩测试中的车身姿态抑制就能看出来，不仅如此，对于乘坐舒适性上也有较好的发挥。在通过井盖的时候，能明显感觉出地面的震动没有过多的传递到车内，没有那种频震的感觉。但需要关注的是，车辆处于高速的时候，发动机的噪音与风噪能明显传递到车内，这也对驾驶感受下降了几分。
充沛的动力与良好的操控性外，消费者更加关心的是油耗问题。据奇瑞官方介绍，1.5T涡轮增压发动机与5速手动变速箱的这套动力组合，在保障动力输出的同时，还达到了百公里综合油耗为6.9L的优异成绩。出色的燃油经济性，使艾瑞泽7在使用过程中的后续费用大大降低，在现今这个石油日益枯竭的时代，对节约能源方面也做出一定贡献。
外观造型并没有改动，依旧保持现款艾瑞泽7设计，采用奇瑞最新设计语言。虽然乍一看外观并没有什么设计亮点，但却十足耐看，整体线条也十分流畅。简单的中网造型点缀着奇瑞最新的企业LOGO，虽然中网尺寸不大，但因有镀铬材料的装饰精致感提升不少。组合式头灯里集成了远近光、转向灯以及日间行车灯，遗憾的是出于成本的考虑日行灯并没有采用现在流行的LED设计。从车头整体来看，并没有太花哨的造型，这也比较符合其家用车的身份。
同样，车身侧面也具有极简主义风格，线条较为舒缓。唯独17寸轮毂造型较为运动，给这辆家用为主的轿车带去一丝动感。与前脸相比，艾瑞泽7的尾部造型略显沉闷，除后备箱尾部轻微上扬，给予车辆高速行驶中更多的下压力，其他并没有过多亮点，一切都从实用出发值得一提的是，虽然是新增发动机，但在尾部并没有相应的标识，想要从外观上区分1.5T与其他版本的不同颇为吃力。
内饰方面，全黑的配色加之具有科技感的造型设计，给消费者展示出此款车的另一面特质。虽然视觉效果不错，但出于成本考虑，内饰大面积采用塑料材质，中控台、仪表台、以及车门上沿都是硬邦邦的，对于一个主打家用市场的车型来说，这样也无可厚非。值得一提的是，其中控屏幕采用的是电容屏，而且显示效果不错，对于人机交互方面的优化做得也十分不错。
科技感的内饰造型需要先进的科技配置才相得益彰，对此，艾瑞泽7丰富的配置也是其亮点之一。一键启动、无钥匙进入、定速巡航让消费者在日常使用及驾驶过程中提供极佳的便利性。倒车影像对于新司机与“女司机”来讲实在是一倒车利器，值得一提的是，倒车影像还集成了动态辅助线，不仅更加直观，而且还能减少日常使用过程中的刮蹭产生，对消费者的腰包也是大大有利。
尺寸方面，艾瑞泽7长宽高分别为4652/1825/1483mm，轴距则达到了2700mm，在该级别车型中较为优秀。在拥有宽大车身的同时，艾瑞泽7乘坐空间优化方面也下了很大功夫。在模特调至日常驾驶姿势后，腿部空间还有较大余量，达到了四指。在前排座椅不变的情况下，后排模特腿部空间有一拳三指，头部空间稍逊一筹仅有两指。从空间表现来看，艾瑞泽7前排空间相对更加出色，整体能够满足人们日常乘坐需求。
作为奇瑞转型结果集中投放的一年，全新的1.5T发动机还将陆续搭载到旗下其他车型，届时，奇瑞将以“T”动力组合来吸引更多消费者的目光。此次艾瑞泽7首搭增压引擎，是出于对改款车型的重视，更是奇瑞汽车针对轿车市场的一次部署，SUV车型一直是奇瑞销量主力车型，但单一车型的热销并不能支持一个企业的成长。为此，奇瑞选择在艾瑞泽7这款被寄予厚望的车型上首搭1.5T，后续销量能否达到预期，让我们拭目以待。
