日前，有消息称，Jeep品牌今明两年将在中国投产自由光和自由侠等车型，为了适应业务发展，经销网络将大幅扩充，年内门店数量将提升1/3。虽然对于经销商网络发展速度是否过快的问题，截至北京商报记者发稿，Jeep方面仍未给出答复，但业内人士普遍认为，虽然Jeep终将国产，其想在中国市场大展拳脚的决心很大，不过与前几年相比，中国汽车市场增速已放缓，过快的渠道发展速度将为企业带来沉重负担。
在第85届日内瓦国际车展上，菲亚特克莱斯勒亚洲首席运营官、Jeep全球总裁麦明凯表示，2015年11月自由光中型将在中国投产，2016年自由侠小型SUV也将落户广汽菲亚特工厂。麦明凯称：“自由光预生产反映的一切情况都良好，当前Jeep在华经销店数量为160家，年内将增长近1/3，达到220家。”
不久前，Jeep公布了2014全年销量数字，102万辆的销售成绩创造了Jeep品牌的销售纪录，同比增长39%，其中中国地区增长49%，达到8.8万辆。麦明凯称，2015年对于Jeep将是“转型之年”。他认为，支撑这个转型的关键就在于，Jeep即将在全球第一大市场——中国开始实行本地化生产。
在2014年11月的广州车展上，广汽菲亚特终于公布了Jeep国产化项目的相关进展，该项目被菲亚特克莱斯勒汽车和它的合资伙伴广汽集团寄予厚望。此外，根据菲亚特克莱斯勒在完全合并后推出的中期战略规划，拟到2018年将全球年销量从当前的460万辆提升至700万辆，其中，Jeep则将由去年的100万辆增至190万辆。
四年时间销量提升近100%，Jeep的压力显而易见。所以，每年产销均超过2000万辆的中国市场，无疑成为其必须抓住的救命稻草。不过，虽然2014年中国车市仍以近2350万辆的销量继续稳坐世界头把交椅，但在光鲜的成绩单背后，是销量增速落至6.9%，不及年初预计的10%。
更为重要的是，与汽车厂商对市场的乐观预期相比，经销商的日子却越来越难过。来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年有55%的经销商无法在新车销售环节盈利。此外，4S店库存压力大也是业内共识。据中国汽车流通协会的统计，以库存50%为警戒线，2014年12个月中有8个月的库存预警指数超过这个警戒线。
在压力持续增加的背景下，2014年底，多家品牌经销商开始采取抱团和车企谈判的策略，希望厂商能合理制订新的销售任务，并对亏损经销商给予额外补贴等。随后，宝马补贴51亿元、奔驰补贴10亿元、奥迪补贴20.5亿元、一汽丰田补贴22亿元的消息陆续传出。
业内人士认为，补贴虽然能解决一时之需，但并非长久之计。汽车业如何才能在低速增长的新常态中持续稳步增长，这是汽车企业必须考虑的。“如果一味地追求经销商数量的增加，越来越恶劣的生存环境，不仅将使得经销商寸步难行，而一旦经销商在巨大的压力下选择和汽车企业反目，那企业品牌受到的影响将是无法预计的。”上述业内人士说。
