法拉利作为征战于F1赛场多年的老牌劲旅，其积累的赛场经验多被用于民用车领域，其良好的空气动力学设计使得厂商车队在20世纪末多次夺得了年度总冠军，而“跃马”厂商在其最接近于F1赛车的F12车型基础上又不断做出完善，使其气动布局更为兼顾道路驾驶。近日网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，法拉利将推出一款F12 Berlinetta Lusso by Touring（以下均简称为F12 Berlinetta特别版车型）车型，与标准版F12 Berlinetta相比，该车可将更多气流引入车体，形成内部气流运动，使流经车体的气流更为稳定，以便服务于强劲的动力单元，而这些均源自全新设计的气动布局。
F12 Berlinetta特别版车型 采用全新设计的空气动力学套件
作为一支F1厂队，法拉利则将绝大部分经费用于空气动力学的研发设计上，而对于一家将空气动力学理念下探到民用车款的厂商而言，其麾下车型在前脸、车侧、车尾及底盘气动布局构造上是相对考究的。与标准版F12 Berlinetta相比，此次推出的特别版车型在这些部分均做出全新设计，有望使其在高速行驶和激烈操驾时为驾驶者提供更加良好的回馈。
与标准版车型相比 F12 Berlinetta特别版车型的前部气流更顺畅
此次推出的F12 Berlinetta特别版车型在前脸的空气动力学设计上进行了全新设计，与标准版车型相比，虽然特别版F12 Berlinetta在前保险杠下方依旧采用与F1赛车前鼻翼相似的扰流板，但该套件在与水平方向的夹角及面积上均已加大，在此基础上还将标准版车型进气格栅两侧的刹车通风导板取消，改为网格状设计，在高速行驶下，可将流经前脸的空气顺利导进刹车导管，除为刹车降温，减少热衰减对制动性能造成的不利影响外，还可以减少风阻给车身造成的不稳定因素，并且将压在前扰流板的气流快速导离，使得在同等时间内流经该区域的气流更快，压力更强，从而提高空气流动速率，以便产生更强的下压力为前轴增加稳定性。
叶子板导流口设计 车侧负压区效应减小
与标准板F12 Berlinetta相比，特别版车型的最大区别在于取消了前叶子板上方的导流槽。由于车身两侧分布着相对较强的负压区，因此在高速巡航时，车侧空气会压在叶子板与门板位置，且由于车体在高速转向时空气密度及流速均会发生改变，因此在极端条件下车体两侧平衡将遭受破坏，不仅增加失控危险，还会对车体造成横向的空气阻力，以至于影响动力发挥及操控。
与标准版F12 Berlinetta相比，虽然特别版车型取消掉位于叶子板上方的导风槽，但在更靠近前轮后方的部位却增加了一处导风口，由于流入刹车导管的空气会在车轮滚动时产生较强的乱流，而后方开口的叶子板可使乱流顺利导向车体两侧，经过位于车门处的导流槽，可流向车身两侧，以降低一定程度的大气压强。
F12 Berlinetta特别版车型采用一体式尾唇 车尾气动布局更完善
特别版F12 Berlinetta与标准版车型在车尾的空气动力学布局上均相对低调，并未采用F1赛车的夸张尾翼，但不同之处在于特别版车型将传统式尾翼简化为两块面积较小的扰流板隐藏于保险杠下方，且与底盘形成贯通式设计，虽然使用传统尾翼能够给车尾提供一定强度的下压力，但其对行驶速度的依赖性较高，相比之下，下置扰流板的设计可以将流经车底的气流在导离车尾前进行利用，产生额外下压力，以维持车身与地面的贴附性。
与标准版F12 Berlinetta相比，特别版车型在扩散器的设计上较为激进，对位于扰流板下方的扩散器进行了重新设计，其隔板的纵向面积已接近法拉利458车尾扩散器的隔板尺寸，此设计能够对车底未流经扰流板的空气进行梳理，并且快速导离车尾，使底盘与地面间的空气密度降低，依靠大气压强使后轴压于地面，以达到车底气流的最大利用率。保证后轮能够将动力有效传至路面，降低由于轮上扭矩过大所导致的车轮空转现象，增加了行驶稳定性与安全性。此外由于尾部气流相对稀薄，因此能够产生一定范围的负压区，利于排气尾管内的废弃更为顺利排出，降低排气管回压，以使进气更加顺畅，便于燃油混合气燃烧更充分，继而增加动力表现。
F12 Berlinetta特别版车型使用一体式全平底盘 车底乱流被减少
与标准板F12 Berlinetta相比，特别版车型在底盘部分依旧延用了F1赛车化设计理念，全平式的底盘构造可以减少撞风面积，降低空气乱流，使气流通过车尾空力套件时所产生的下压力更为稳定，继而使车体具备更好的循迹性。
在空气动力学对比中 新车表现优于兰博基尼AVENTADO SV
谈起法拉利就不得不提及她的老对手兰博基尼，在这一级别车型的对比中，兰博基尼AVENTADO SV虽然在动力上胜过法拉利F12 Berlinetta特别版车型，但对于超跑相对依赖的空气动力学设计而言，AVENTADO SV却“减配”不少，同样为特别版车型的F12 Berlinetta与AVENTADO SV相比，AVENTADO SV并未采用一体化下扰流板与气流扩散器的设计，转而采用全时四驱的方式来对抗中后置引擎所造成的车尾过于灵活的情况。
在众多超跑品牌均以强劲的动力单元作为主要优点宣扬时，法拉利并未拘泥于大排量引擎所提供给驾驶者的加速感受，相比于迈凯伦、兰博基尼和阿斯顿马丁而言，在超级跑车制造商中，只有法拉利为真正意义上的F1厂商车队，作为参加F1赛事周期最长的阵营，该品牌对民用车的空气动力学设计相对超前，并且具备更强的实战经验，而此次推出的特别版F12 Berlinetta则在被称为最接近于F1赛车的车型基础上对气动布局做了全新设计，诠释了空气动力学对于超级跑车的重要性。
