在今年日内瓦车展前夕的“大众之夜”上，兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce正式全球首发，作为兰博基尼的全新旗舰，此车较现款车型在性能上有较高提升。澳大利亚媒体themotorreport透露，兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce车型将搭载全新调教的V12引擎，其552kW的最大功率相较于标准版车型的515kW而言，高出37kW。由于采用大量碳纤维等轻量化部件，从而使车重降低100斤。兰博基尼全新旗舰车型将于今年5月在海外上市销售，并有望同步引入国内市场。
Aventador LP750-4 Superveloce搭全新调校6.5L V12引擎 最大功率552kW
兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce(下文简称Aventador SV)车型与标准版Aventador LP700-4将采用同平台打造，并对引擎调教和车身覆盖件做出调整，将标准版车型上所搭载的6.5L V12自然吸气引擎重新调教，将最大功率增至552kW，在4驱系统、大量碳纤维与铝合金部件配合下，Aventador SV的0-100KM加速时间仅为2.8秒， 最高时速可达350KM/h。
相较于标准版Aventador LP700-4而言，这款将引入国内的Aventador SV在引擎调教上更为突出，虽然最大扭矩与标准版车型保持一致，但最大功率增加了37kW，达到552kW。使其0-100km加速时间从3.0秒缩短到2.8秒。在传动部分，新车有望延用标准版车型所搭载的7速自动变速箱和全时四驱系统。
Aventador SV采用碳纤维材质车身，整车减重100斤
根据“增加1马力，不如减轻1公斤”的理论，该车外观大量使用碳纤维材质，旨在降低车体重量，继而使动力使用效率更高，该车在前唇、尾唇、后视镜、进风口、尾翼、引擎散热板和引擎引擎舱支架等处均采用碳纤维材质，此外在铝合金打造的车身覆盖件配合下，整备质量降低100斤，为其出色的动力表现做出很大贡献。
全新空力套件将制造更强气动布局 增加下压力及维持车身稳定
新车在外观部分与标准版车型变化不大，仅对细节部分做出调整。除大量使用碳纤维材质外，更多改变则是服务于空气动力学，Y字形日间行车灯的下方安置了两个硕大进风口，不仅可以降低风阻，还能为对向6活塞的碳陶瓷刹车系统散热，在激烈驾驶中，最大程度减少前刹车由于热衰减所导致的制动力下降。在车侧及引擎盖两侧的碳纤维进风口可对车体内部起到扰流作用，减少车体撞风面积，使尾翼能够产生更为稳定的下压力，增加行驶稳定性。而处于中置4出排气管下方的气流扩散器则可以将车底空气理顺后快速导离，使底盘与路面间形成空气密度相对较稀薄的低压区，利用大气压强将车体牢牢压在路面上，进一步增加高速巡航时的稳定性。
推杆式减震器及高性能轮胎 提升Aventador SV操控性能
相对于轻量化车身及气动布局而言，车身的机械式抓地则最为重要，该车在悬挂设计上使用了与F1赛车相同的推杆式减震器，并且采用了共用减震器塔顶结构，不仅压缩了减震器行程，还能使其反应速率更快。此外，由于轮胎为动力传递单元的终端，而对于追求极致性能的车款而言，轮胎抓地性能是一切之根本，因此该车在轮胎选择上使用了倍耐力P ZERO Corsa热熔胎，此款轮胎在达到工作温度后，其表面橡胶颗粒会软化变黏，从而更加牢固的贴服于路面，在动力传递效率和操控稳定性方面均有改善。值得一提的是Aventador SV使用前20英寸和后21英寸的锻造轮圈，因此在转弯时能够对车体提供更好的侧向支撑。
与同级别超跑F12 Berlinetta对比 Aventador SV略胜一筹
提起兰博基尼就不得不想到它的劲敌——法拉利，目前法拉利在售车型中动力最为强劲的是F12 Berlinetta，虽然与兰博基尼Aventador SV在扭矩输出部分无差别，均为690nM，但百公里加速成绩略有不同，仅为3.1秒。虽然F12 Berlinetta曾以545kW的最大功率被冠以全球最强动力的量产车型，但随着Aventador SV推出，其552kW的最大功率已超越F12 Berlinetta，且0-100km加速成绩节省0.3秒，因此这款车将成为目前在售量产车中动力最强的车型。
随着Aventador SV推出且同步入华 有望提升兰博基尼在华销量
2013年兰博基尼在华销量为267辆，而2014年在华销量则下滑到236辆，同比减少11.6%，2014年兰博基尼推出了替代盖拉多(Gallardo)车型的全新超跑Huracan，但新车推出并未助力兰博基尼在华销量提升。或因保时捷、宾利、玛莎拉蒂等品牌激烈竞争，且纷纷推出新车型，导致兰博基尼不具备很强竞争力，但此次Aventador SV车型引入国内将有望扭转这一局面，使其在华销量得到提升。
