东风汽车公司(600006.SZ)、标致雪铁龙集团(下称“PSA”)以及双方合资公司公司神龙公司，三方正试水新的合作方式。3月2日，东风风神L60在在神龙公司武汉一厂下线，首次拉开中外股东、合资公司三方共同研发中国汽车行业自主品产品的新模式。
东风汽车公司副总经理刘卫东在3月2日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，之前中国大多数合资车企都是跨国车企在华的代工厂，东风汽车近年来在思考合资之路该如何走。合资不是目的而是路径，一定要发展自主。在保持中外双方以往优势互补的基础上，东风也加强对自主品牌的坚守，开始从技术与品牌都掌握在外方手中的格局中突围。东风汽车自去年购买PSA的14%股权跃为PSA第一股东，直接以及间接巩固神龙公司的股权达到57%，更有利于推进合资与自主全面协同发展的新路。
这次东风风神新车L60，由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持。东风公司、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由神龙公司负责。新车使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售。东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。
东风风神品牌所归属的东风乘用车公司将继续生产东风风神A系列乘用车，而东风风神L系列则放在神龙公司生产，东风乘用车总经理李春荣谈到，尽管L系列的产量和销量都属于神龙，但按品牌口径计算，销量则归于东风乘用车，这种新合作方式整体上有利于东风风神品牌的发展。
此前，国内中外合资企业基本都只是研发、生产、销售外方的股东品牌产品。L60让神龙公司成为国内第一家同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流车企。第一次颠覆合资公司创立自主品牌的思维定式。不同于其他合资公司新创自主品牌、建设新渠道等模式，神龙公司研发生产的东风风神品牌汽车，将直接在东风风神渠道中销售，一方面有效避免新建销售网络造成社会资源的巨大浪费，另一方面有利于发挥东风风神品牌和网络的固有优势。
合资品牌溢价能力一般比自主品牌高10~20%，一些高端合资品牌甚至高30%。刘卫东坦承，神龙生产自主品牌东风风神L60是有一定成本压力的，但通过一些方法在保证质量的情况下可以让成本得以控制。跨品牌生产在物流、质量控制、零部件采购等方面有一定难度，但发展大自主是趋势，东风汽车选择了一条“合资反哺自主、合资与自主全面协同发展”的新路。
东风公司与PSA集团自从2014年3月签署深化全球战略合作协议以来，股东双方缔结全球战略联盟，合资公司神龙加快了发展步伐，进一步强化股东双方全球采购协同，优化资源配置与成本管控，研发生产东风雪铁龙、东风标致和东风风神三个品牌车型，更好地发挥集约化大生产的规模效应和协同效应，全面推进神龙实现年产销百万辆规划建设，明确提出“2017年销量突破100万辆、2020年挑战150万辆”的事业发展目标。
未来，神龙公司将致力于东风雪铁龙、东风标致和东风风神三个品牌的发展，确保三个品牌每年各至少投放1款新车型。其中在东风风神品牌上，除首款车，定位于中级车细分市场的东风风神L60外，第二款车型，定位于高端公商务用车细分市场，目前正按计划节点推进，将于2016年初投放市场。
