电影《大话西游》里说，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴打车和快的打车来说，最要命的事情还真发生了，还就在情人节———两个曾势同水火的对手宣布合并了。对于合并原因，快的CEO吕传伟表示：“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。”快的公司相关负责人也透露，合并后不会在出租车上烧钱了，精力和资源会转向别的项目，比如专车、智能地铁公交、代驾等。
“自由恋爱”还是“父母之命”？
滴滴CEO程维邮件披露，滴滴快的在2015年1月21日互相“看对眼”，22天后就火速“领证”。
结合是“自由恋爱”，还是“父母之命媒妁之言”？记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是双方的支持者———腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判。
业内消息人士称，阿里巴巴[微博]曾是合并最大阻力，但拗不过其他资本方和快的管理团队。滴滴CEO程维透露，1月21日，程维与滴滴打车总裁柳青等三人在深圳秘密启动合并计划，在22天内“克服千难万阻”，终于完成计划。程维在内部公开信中的一句话也颇耐人寻味：“感谢支持过滴滴快的的腾讯和阿里，能够放下成见和利益，支持创业者的梦想走到一起。”
“闪婚”后谁来当家？
双方势均力敌，合并后，谁才是一家之主？快的CEO吕传伟介绍，合并是通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。合并后的新公司将实施Co-CEO制度(两人或两人以上共同担任CEO)，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO，柳青任总裁，管理层团队仍牢牢掌握公司绝对控制权。合并后，新公司不会裁员。吕传伟强调，合并不影响人力资源的安排，原有业务和团队依旧保持不变，年后会招聘新人才。业内透露，新公司中，滴滴占据主导，持股约52%，快的持股约48%。
业内纷传，滴滴是双方合并的主动方。快的相关负责人直接否认：“这不是谈恋爱，没有谁主动谁被动，双方都有这个(合并)意思。”
为何“联姻”？
双方合并的背后推动力是什么？一种说法是：双方经营模式、市场份额接近，继续补贴烧钱意义不大。
快的CEO吕传伟表示：“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，双方的所有投资人都有共同的强烈期望。”
接近滴滴、快的两家公司的消息人士分析指出：“一开始，双方补贴战是好事，能快速提升名气、增加用户、改善用户生活体验，但双方的用户增长稳定后，再进行补贴竞争的效果就不那么明显了”。该人士还透露，2013年底、2014年双方高层都曾就合并事宜“坐下来谈过，但很多客观因素没达成一致”。
“双方的投资方都急于套现退出，合并目的是上市”是另一种说法。种种迹象表明，滴滴、快的合并的新公司或将在6个月后赴美IPO。
在内部公开信中，程维留下一个悬念：“未来六个月是滴滴全新的挑战，六个月后，我们会交出答卷。”吕传伟则在公开信上表明：“双方合并后，上市计划也会提上日程。”
程维所说的“未来六个月”，是否指上市计划？滴滴方面表示：“暂时保密。”
“我们相信，半年时间内，他们有足够实力去美国上市，‘提供及时性需求服务’的概念在美国市场很受欢迎。Uber(专车服务提供商)首次公开募股到400多亿，滴滴、快的合并至少也有60亿～100亿。”一业内人士称。
补贴还会有吗？
两家合一，用户补贴是否会减少？柳青称，出行市场太大了，还是要大量补贴把新用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。
补贴会持续，但失去对手的刺激，补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。
不过，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，未来打车或变得更容易。目前滴滴不支持支付宝[微博]，快的不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。
强强合并是否涉及垄断？
易观国际[微博]数据显示，截至去年12月，快的和滴滴的市场份额和为99.8%。两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？合并是否会遭反垄断审查？
据了解，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。滴滴和快的高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属出行领域，所以不涉及垄断。”
根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超20亿元，且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超4亿元”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。
长期关注互联网产业的律师赵占领称，虽然快的和滴滴市场份额很大，但销售额并不高，因为大部分钱需交给出租车公司，专车业务也只是刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。
记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。
合并能否倒逼出租车改革？
打车软件合并后，受影响的还有出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖；另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对出租车行业既有模式进一步加压。
相关投资者称，打车软件合并后，一个重点工作就是就专车服务加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和监管部门的沟通相对不足。
随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭称，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。
艾媒咨询CEO张毅也称，在目前政策环境下，出租车不易有更多商业运作空间，所以专车是目前有机会在短时间内盈利的商业模式。快的和滴滴合并后，会和神州、一嗨等租车企业展开竞争。
业内人士认为，出租车行业必须加快自身改革。否则，不仅没退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。
声明摘要
打则惊天动地，和则恩爱到底！
六个月以后，我们会交出答卷，必须漂亮！
感谢支持过滴滴快的的腾讯阿里，能够放下成见和利益，支持创业者的梦想走到一起。
我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。
———滴滴打车CEO程维
每一位谈判的参与者，包括阿里巴巴和腾讯，都对双方合并的决定表现出了一致的认可和赞誉。
合并之后，上市计划也会提上日程。
恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。
———快的打车CEO吕传伟
采写：南都记者莫柳实习生林晓迎
综合新华社(蔡辉对此文亦有贡献)
