引题：未来乘用车的增速基本维持在10%，2014年上半年增幅达到14%，主要是恐慌购买。恐慌性购买是个不确定因素，而这个因素对汽车市场短期形势起着决定性作用。
徐长明 (国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师)
很高兴借此机会跟大家交流一下对汽车市场发展趋势的看法。
众所周知2014年我们国家的经济社会都发生了非常大的变化，大力反腐、深化改革、法制建设、经济减速，这些方面无一不对汽车市场发展产生深刻的影响。在这样一个大的背景下，未来我们的汽车市场还能够保持以前那样一个发展速度吗？这是我今天要回答大家的一个问题。
乘用车需求年度走势这张图是过去这几年我们国家的汽车销量，曲线代表增长速度，2010年以前增速非常大，最近这几年降下来了，未来到底怎么样？我们一个基本的判断，年均超过33%的超高速增长时代已经成为历史，以8%~10%中高速增长的新常态还将维持十年左右的时间，增长率大致相当于GDP速度的1.5倍。
这个判断的主要依据，一是由世界各国汽车市场发展规律推测出来，另外由我们国家自身的发展规律推导出来。世界汽车业都有两个快速增长时期，一个是高速增长期，或者叫超高速增长期。这个时间段比较短，大概是5年左右，销量的年均增长速度在30%左右，从每一千人五辆车发展到每一千人二十辆车。第二个时期是平稳快速增长，增长速度比第一个时期要下降十个百分点左右，是从每一千人二十辆车发展到每一千人一百三十辆汽车，持续的时间相对比较长，大致是十年左右。
高速增长期由于各个国家收入分布状态不一样，有的国家这个时期长一点有的时期短一点。日本是高速度、短时间，8年时间22%的年均速度。我们国家可能是相对低的速度、相对长的时间，我们预测是16年时间，相当于日本的两个时间跨度，但是年均速度要低，13%—15%。
但是由于从2009、2010年增速本该降下来的时候，国家对汽车工业采取了刺激消费的政策，两年时间销量翻了一番。从2010年算起，速度就会低，因为那两年有了提前消费。本来在2011、2012年甚至2013年买车的人，提前到2009和2010年买。从2010年算起增速应该是10%—12%左右，从现在算起应该是8%—10%。为什么跟日本的路径不一样？主要是收入分配状况决定的。
一个国家的收入分配越增长，汽车的普及越呈现集中式、爆发式的增长，你买车到你的左邻右舍都买车也就是几年的时间。我们国家经过改革开放30年的发展，收入差距比较大，明显存在东中西三个经济发展梯度。2001—2008年第一个快速增长期就是在北京圈、上海圈、广州圈，这三个经济圈涉及五六个省，拉动了2008年的高速增长。2009年到现在这段时间主要增长是在中部地区，再过几年就是西部地区。所以，我们国家汽车的普及速度是有三个梯度，保持中高速增长速度的时间相对比较长，速度相对比较低。
GDP增长率另外一个维度，我们的经济发展，也不能再像2001年到2010年这十年那样支持汽车。由上图可以看到，2007年我们国家的GDP增长率曾经达到14.2%，2014年大致是7.4%，2015年大致是7.2%。现在的GDP增长率只相当于2007年的一半。所以，那几年的速度非常高，支撑了汽车高速发展。
这几年的速度比以前低了很多，2011—2014年年均只有8%。为什么会出现这样一个变化？GDP主要是三个构成：出口、消费、投资。这三个因素在2001—2010年都是高速的，未来都要下调。
2013年商品贸易出口金额Top20国家/地区首先是出口。2002年到2007年我国出口平均增速超过20%，最近这四年出口增速在5%左右。2013年全世界每年的出口总量，220个国家和地区加在一起是18.8万亿美元，中国是2.2万亿美元，占全球的11.7%，美国跟德国分别是1.6万亿美元、1.5万亿美元。如果2.2万亿的基础上每年再增长20%，两年后我们就是3.1万亿美元的出口总额，相当于美国跟德国之和。如果是这个趋势的话，全世界承受不了我们这么多的商品出口。
2013年美国进口来源国Top20再看看美国一年的进口量是多少。2013年美国的进口金额是2.3万亿美元，我们国家排在美国进口量的第一位，将近美国进口总量的1/5。2000年我们出口美国1000亿美元，2013年是4400亿。如果我们再像以前那样出口，那么多发达国家，我们的出口多了，别的国家的出口就要少。而且未来只能靠质量在国际市场竞争，但是质量的增长比较慢，5%左右。这意味着过去出口超过20%的速度大大高于GDP的增长速度，未来可能是低于GDP的增速。
乘用车内需增长率再看消费。消费主要体现在两大方面，一是汽车，一是住房。汽车的年均增长率，2000—2010年均33%，2011年—2014年年均10%。这样一个速度就会影响到经济。到底经济和汽车是鸡生蛋还是蛋生鸡，两者交叉在一块儿。五年前我们只分析宏观经济对车市的影响，现在不得不研究车市对经济的影响，车市的速度降到10%后对经济有多大影响。
商品房销售面积和年增长率另外是房地产。商品房的销售，2000年—2010年年均30%的增长率，2012年已经降到1.8%，2014年是负增长8.6%。未来再高增长到30%以上的可能性几乎是没有了。现在城镇居民人均住宅面积32.9平方米，也就是三口之家平均100平米的房子。
房地产投资额和年增长率但是现在有两把剑在弦上，一个是住宅房地产要征收稅。另外，未来全国范围内房地产要联网，你家几套房全都清楚，对拥有多套房的人，而购买力不足以说明你买得起那么多套房，可能就要出手卖掉，就会影响房地产投资了。房地产投资年增长率现在降到12.5%，以前都是20%以上。
基础设施和制造业投资年增长率
投资额和年增长率最后看投资。投资主要体现在制造业和基础设施两方面。基础设施的投资增速过去也在百分之二三十，2014年降到13.5%。未来这个模式再想获得以前那个增速水平也很难，现在各地的债务也是蛮多。
乘用车需求季度走势
上半年限购传闻对乘用车增速拉动了3.6个百分点我们从出口、消费到投资这三个领域分析可以发现，都不可能再像以前那样支持那么高的经济发展速度。所以经济角度支撑不了超高速，但是中高速还是有可能的。对应未来中国GDP增速7%的新常态，按1.5倍关系测算，未来乘用车的增速基本维持在10%。今年上半年达到14%，主要是恐慌购买。恐慌性购买是个不确定因素，而这个因素对汽车市场短期形势起着决定性作用。
这就是我的一个基本观点。超高速增长已经成为历史，中高速增长8%—10%的速度还会维持十年左右的时间。“十三五”大概年均10%，“十四五”可能会降到8%，大概是这样一个发展水平。
