1月刚过，又到了汽车品牌晒成绩单的时候了。
临近中国羊年春节，1月的销量关系到汽车老总们能不能过个好年，拿到大大的“红包”。
而这其中，豪华汽车品牌们的市场争夺战更是如火如荼。
放眼望去，去年销量前十的豪华汽车品牌们，奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪、DS,还有被挤出前十的讴歌，除了超级跑车保时捷暂不考虑国产外，其他几大品牌已全部国产或者宣布国产——括弧，雷克萨斯除外。
人家都在国产，包括连前十都进不了的讴歌都计划在明年实现国产了，但进入中国市场最早的日系豪华品牌雷克萨斯却迟迟不国产，这样做的后果是它把多年来销量遥遥领先的地位拱手让给了沃尔沃和捷豹路虎——去年沃尔沃销量超越雷克萨斯，跻身第五。
面对外界强烈而持续的质疑，雷克萨斯中国副总经理郎立新很委屈，他说在过去的十年，雷克萨斯在中国的确做了很多的市场宣传活动，但他依然承认跟ABB三大品牌相比，宣传的频度和力度还不是很大。
雷克萨斯中国副总经理朱江也表示，雷克萨斯去年7.6万辆的销售数字，虽然增速和竞品相比并不高，但更注重品质的提升。但这个时候，雷克萨斯辩解“我们不仅追求量，更追求客户心目中对品牌的认知。”这样的话似乎显得有些“理屈”——在一切以销量为立身之本的汽车社会，没销量就无以谈地位、无以谈品牌。
在高度工业化流水线生产的汽车制造业，多数环节都可以用机器人去完成。但雷克萨斯则一再强调“人”的作用——除了机器人和流水线完成的环节，雷克萨斯坚持在某些工序上用“人的触觉和眼观来再次检验它的品质”。
在几大豪华品牌中，雷克萨斯属于固执的守望者。别人都在谈国产，它避而不谈。别人都在谈销量，它和你谈品质。总之，“我们不国产是有N个理由的”。
好吧，雷克萨斯在“自辩”中表示，在品质方面，雷克萨斯有很多坚持追求的东西、不能妥协的东西，这正是雷克萨斯和其他品牌不一样的地方。
那么，现在问题来了，豪车国产，到底哪些该妥协，哪些不妥协？
