就在上个周末，奇瑞捷豹路虎在上海举办了盛大的极光上市仪式，作为奇瑞捷豹路虎合资公司的首款国产车型，本场新车上市仪式不可不谓是豪华，应接不暇的灯光变换、震撼的新车出场方式，都让人置身于一场进口捷豹路虎水准的新车仪式中。
但在熙熙攘攘、热闹喧嚣的新车上市仪式上，不少的中国媒体却多少有些错愕地发现了这样一个事实——奇瑞董事长兼总经理尹同跃却没有出现在这样极其重要的场合。
诸多细节联系起来，相信在场几乎所有的中国媒体都看懂了其中的玄机，尽管中国制造是奇瑞捷豹路虎车型最大的卖点之一，但路虎却拒绝让其国产车型同奇瑞产生任何的关联，奇瑞沦为路虎在华“富士康“代工厂的角色显露无疑。
尽管尹同跃在接受媒体采访时，曾经信誓旦旦地表示，“奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱，根本目的还是要成为一个国际化的中国企业，打造一个国际化的中国品牌，我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身，打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。“
但一直缄默不语的英国人却用实际行动让所有人明白了一个道理，奇瑞捷豹路虎合资公司的话语权依旧掌握在外方手中，“或许，有时是一种无奈的取舍吧。“一位在场的记者在朋友圈感慨到。但环球网认为，既然路虎同奇瑞建立了合资公司，期望进一步开拓中国市场，就必须本着相互尊重的态度，尊重是平等的，路虎在发布会上如此强势的表现，“打脸“的不仅仅是奇瑞，更是中国30多年来汽车合资模式。
令人感到讽刺的是，尹同跃之前在接受媒体采访时，也多次提及合资模式的弊端，“在前合资时代，中国企业一没技术二没钱三没市场，外国企业看重是中国汽车市场的发展潜力，我记得神龙当年合资的时候还是法国方面提供了贷款支持，而且当时外国企业不可能把最新的技术和产品拿到中国，而是拿一些老掉牙的甚至退市的产品试探中国市场，没想到还是激发了中国市场的活力，但这种合资模式显然是不可持续的，我们完全处于被动的态势“。而我们似乎也没有看到在奇瑞捷豹路虎合资模式上，奇瑞有任何从被动走向主动的迹象。
或许财大气粗的捷豹路虎看重的是奇瑞和尹同跃可以“将成本做到极致“的能力而已，尹同跃之前也坦言，“世界汽车的发展规律决定了必须围绕着便宜和好来实施，必须将成本和品质做到了极致。但是中国的自主品牌在成本控制方面有着更深的体会，从这个角度来看，低成本并不是中国自主品牌汽车的败笔，反而是一笔财富。“
看完路虎诸多高管在奇瑞捷豹路虎国产车型上市仪式上“独角戏“时，相信不少人终于会理解，李书福和吉利当年咬牙全资收购沃尔沃是一个明智的选择。
