综合外电报道，宝马集团在华一度面临经销商“造反”局面，现已采取措施暂时平息事态。关于经销商危机，宝马称在中国属于普遍现象。为了适应市场需求变化，给经销商减压，宝马减少向中国市场分配7系和X5等大型车。
“经销商危机是整个产业的问题”
谈及在华经销商“反抗”时表示，车企和经销商关系并不像“牵手去看日落”那么简单。
随着中国车市增速放缓，市场需求冷却使得经销商和整车厂之间关系紧张程度骤升。去年下半年开始，国内连续爆发经销商同整车制造商之间的冲突，宝马则是其中的典型。
消息人士和中国汽车流通协会曝光指出，宝马在华盲目追求增长，导致宝马国内经销商亏损严重，陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中。部分经销商联合向宝马中国交涉，提出60亿元返点和修改销量目标等多项要求。之后宝马方面作出一定让步，同意支付51亿元返点，以抚平态势。
宝马集团负责营销和销售的董事会成员Ian Robertson日前接受了媒体的采访，在被问及为何中国经销商激烈而公开地提出需求时，其表示：“这是一个行业性质的问题。”
在Robertson看来，经销商实现盈利的一个途径是将业务同新的市场境况相适应，并且开发新的收入来源，中国经销商应当同时重视新车和二手车，以及零配件、服务和金融业务“经销商业务模型正在变化。过去是由新车驱动。三年前到处都是现金，不需要太多经营。”
关于会不会有多家经销店被迫关闭，Robertson的回答是：“我认为这不是问题。在中国我们仍然拥有增长潜力。”
Robertson未谈论同中国汽车流通协会和经销商对话的细节，而是重申了经销商的重要性：“非常简单，同经销商之间的关系举足轻重。”其还将经销商风波比喻成长期关系中的起落：“这种关系就像是婚姻，有时会有一些压力，但对双方来说都是对未来的承诺。”
减少大型车供应
中国新一届政府倡导廉洁简朴，对豪华车市场产生了影响，一些车型的市场需求出现下降，宝马等厂商也因此进行相应调整。
根据Robertson的描述，宝马在产品分配上，降低了对中国市场的大型车供应量：“在上个季度市场明显走缓。我们预计市场将恢复正常。第一季度业务和往年一样，第二季度开始放慢。我们在7月和8月决定将宝马7系和宝马X5等大型车减少向中国市场分配。”
宝马2013年在华各车型销量比重盖世汽车网曾经整理过宝马各车型在华销量占比，以2013年为例，最高的是宝马5系，达到34.6%，超过三分之一；其次是3系的19.1%；宝马7系和宝马X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。
因此这两个车型减少分配后，对宝马整体在华销量影响甚微。
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