根据大众汽车集团日前发布的数据以及盖世汽车网整理计算结果，2014年12月份，大众品牌在中国市场销量再度同比下滑。尤其是上海大众车型和一汽-大众速腾下降明显，长期位居国内轿车三甲的朗逸跌出前十。
全球销量：首超千万辆
2014年12月份，大众汽车集团总计在全球范围内向消费者交付了881,000辆汽车，对比2013年12月的857,600辆，同比增长2.7%。该增速较11月有所好转，但依然处于较低水平。近几个月来，大众集团全球销量增速都不高，例如10月份从818,900辆同比增长2.9%至842,700辆，11月从828,900辆同比增长0.7%至834,800辆。
大众全球销量上升步伐遭遇“刹车”的主要原因是，在最大单一市场中国销量增速放缓，而在南美等市场依然低迷。
2014年全年，大众汽车集团全球总交付销量为1,013.7万辆，而2013年为973.1万辆，同比增长4.2%。和大众平常月份不同，本次销量包括了重型商用车销量，而以往未涵盖曼恩和斯堪尼亚两大品牌。
这是大众汽车集团首次突破年销量千万辆规模，较之大众早先设立的目标提前四年达成该水平。按照大众之前的规划，到2018年全球年销量超过1,000万辆，成为全球规模最大的车企。不过，汽车行业产销规模扩充快于预期。丰田在上个财年(2013年4月至2014年3月)就已经开年销量千万辆之先河。
近两年来，大众在销量上最接近冠军丰田，总体上差距不断缩小。2013年，丰田全球销量998.0万辆，大众973.1万辆，差距24.9万辆；2012年，丰田全球销量974.8万辆，大众927.6万辆，差距46.8万辆。2014年上半年，两者分别为509.7万辆和506.6万辆，相差3.1万辆。而前三季度则差距为7.5万辆。
在华销量：连月滑坡
在赶超丰田过程中，中国市场无疑对大众的意义举足轻重，不仅贡献了超过三分之一的销量，也是重要利润来源。在华研发力量和中国市场上获得成功的产品也将为大众在其他市场输血。例如上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝曾表示，包括1月9日上市的Lamando凌渡，一级上海大众未来的新车都有可能引入美国。
然而大众在最为倚赖的中国市场却罕见地出现了销量增速放缓的情况，主力大众乘用车品牌甚至遭遇连月同比下跌。
大众汽车官网数据显示，2014年大众乘用车品牌在华销量为276万辆，在2013年251万辆的基础上，同比增长10.0%；2014年大众汽车集团在华销量为368万辆，较2013年的327万辆同比攀升12.4%。
以上销量数据均精确到个位，而大众官方向投资者提供的报告显示，2014年大众汽车集团在华销量为367.5万辆，较2013年的327.1万辆同比增长12.4%；2013年大众乘用车品牌在华销量为250.6万辆。按照2014年大众品牌在华销量同比增长10.0%，应为275.7万辆。
根据计算与合理区间的推理，2014年12月大众品牌在华销量约为23.3万辆，而2013年12月大众品牌在华销量24.9万辆，同比下跌6%。
盖世汽车网之前曾通过大众官方数据和计算得出：大众品牌11月在华销量同比下滑约3%，具体参看《大众11月在华销量罕见滑坡 朗逸不敌轩逸福克斯》。这意味着大众品牌在中国市场销量连续两个月遭遇同比下滑。
实际上，大众尽管未直接公布月度销量下挫，却给出了上海大众产能调整的消息，一定程度上解释了下跌的原因。
根据盖世汽车网整理统计机构数据，2014年12月份，大众汽车大多数在华主力车的批售销量均同比下滑，朗逸、帕萨特和速腾尤为严重。虽然大众汽车公布的销量为交付销量(Deliveries，接近零售销量)，同批售销量不同，但毕竟可以进行参考和印证。
朗逸曾经多个月份霸占国内轿车市场销量第一名，而上月销量遭遇30.7%幅度的骤跌，从28,170辆下滑至19,508辆。在中汽协列出的12月轿车型号销量前十中，意外地没有朗逸身影。而吉利EC7、本田凌派等都超过2.5万辆。
帕萨特是上个月同比增幅最高的大众在华主力车型，从14,916辆同比骤跌38.2%至9,225辆，跌破万辆大关。大众在华主力车型中，全年销量大多还保持了同比增长，但朗逸和帕萨特全年销量却低于2013年同期。朗逸从374,056辆同比微跌0.6%至371,962辆，帕萨特从227,262辆同比下跌3.9%至218,344辆。
此前往往居于国内SUV销量榜首的大众途观也遭遇12.5%的同比跌幅，从17,316辆滑落至15,145辆。相形之下，12月国内最畅销的SUV车型哈弗H6销量为3.14万辆，途观甚至不到其一半，只能跌落到第8位。
去年因“断轴门”引发争议的速腾在12月也出现滑坡，从20,669辆同比下跌24.8%至15,553辆。不过全年仍然维持了增长，从271,188辆同比增长10.7%至300,082辆。
