中国庞大的汽车市场，人人都想分一杯羹。1月20日，乐视正式发布超级汽车概念，将打造拥有完全自主知识产权，电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车，全面颠覆传统汽车。这也意味着，带着重新“解构”传统汽车行业的口号，互联网企业来势汹汹，试图摘采“工业之花”。
然而，庞大的市场并非人人都能咬上一口。日前，青年莲花便遭到市场窘境，被曝光长时间拖欠工资，传统渠道陷入泥淖当中。
有分析人士指出，汽车产业链条十分长，涉及行业众多，互联网企业造车并非如此容易，得警惕这股造车热潮背后带来的风险。
“互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福近日再次批判道，“目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。”
南方日报记者 郭小戈
青年莲花曝生存窘境
目前，青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大集团，生产德国NEOPLAN豪华大客车、德国MAN豪华重型卡车、荷兰世爵奢侈豪华轿车、英国莲花轿车、汽车零部件。据其网站介绍，青年汽车拥有员工8000余人，包括研发人员1000多人，外国专家100余人。
本次身处舆论风暴眼的青年莲花轿车，则是青年汽车旗下主要的乘用车业务，是青年汽车与莲花工程在2006年达成合作协议，双方共同打造。
据青年汽车之前介绍，莲花已有L3 1.5L两厢、三厢轿车，L3 1.6L两厢、三厢轿车，L5 SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑。与此同时，经销商达到了100多家，将可发展到800家。未来，随着经销商增加、车型增多，销售量会随之增大。
然而，市场的残酷竞争，让青年汽车只能从中国庞大的汽车市场擦身而过，推出的车型销量低迷，无法打开市场。
据了解，从去年5月份开始，青年莲花相继关闭位于浙江与山东两省的多个生产基地，业务陷入停顿状态。而位于杭州的青年莲花总部也迁往青年集团所处的金华。随后，则是大面积地拖欠员工工资以及经销商渠道的迅速萎缩。
为了发展轿车业务，青年汽车董事长庞青年可谓花费“大气力”。2011年，青年汽车曾手握重金，试图联合庞大集团收购萨博汽车，但由于各种原因，无奈作古。随后，青年汽车牵手萨博原母公司世爵，出资3500万欧元建立合资公司，以获取技术支持，打破轿车板块的瓶颈。
即便赶上中国汽车产业发展最为迅速的十年，青年莲花仍旧难以在车市“盛开”。
互联网造车气势汹汹
与部分青年莲花的困境重重相比，互联网新造车者则来势汹汹，试图借着IT行业的优势，彻底“解构”传统汽车产业。
1月20日，乐视控股正式宣布，成立乐视超级汽车(中国)公司成立，原英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇加盟，担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁，直接向贾跃亭汇报。
与此同时，乐视发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUI Auto版，这是其“SEE计划”第一阶段成果。未来，智能汽车UI系统将围绕“平台+内容+终端+应用”，垂直整合乐视生态打造，让不同应用智能终端可接入LeUI系统。
据悉，乐视此套系统支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作，提供地图导航、云音乐等多重服务，加入位置分享和社交功能、车况检测等服务，通过云在乐视的多个终端打通。目前，LeUI lite Rom已经开放内测，2月初将对外开放下载。
“为何要进入汽车行业？主要是改变传统汽车行业对环境的污染、对资源的浪费。”乐视车联网CEO何毅则强调，乐视为了“see计划”，已经组建了260多人开发团队，技术人员主要来自美国、中国等地。
此前，乐视董事长贾跃亭曾经信誓旦旦地表示，乐视超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像乐视重新定义电视一样。
“门外汉”造车并非“低风险”
汽车新生力量的信誓旦旦，依靠着互联网新技术，IT巨头能让造车变得“轻而易举”？
不过现实并非如此。在过去十多年中，国内外已经有众多汽车品牌消失，这包括悍马、大宇、萨博、奥兹莫比尔、庞蒂克等等。这些品牌都是受到市场萎缩的冲击，最终无奈关门。并且这些消失品牌中，不乏一些拥有近百年造车历史。
即便身处中国年销售超过2300万辆的庞大市场，依旧有部分品牌退出或者举步维艰。除了如今的青年莲花，去年欧宝由于无法达到规模效应，便宣布退出中国市场。
分析指出，汽车作为一个充分竞争市场，对产业链整合能力，基础开发能力，成本控制能力有着极高要求，尤其是在争夺异常激烈的乘用车领域，更需要企业有着雄厚的技术开发能力。
然而，互联网企业目前除了在应用交互体验有优势，其他能力并不强于传统车企。有第三方调查显示，在最新的无人驾驶技术领域，谷歌虽然开发较早，但丰田、通用和现代获得的专利数量却最多。
去年11月，我国发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，放松了电动车企业的准入门槛，这让互联网企业跨界看到了希望。不过，根据要求，新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
“互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。
