中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)发布的数据显示，2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆，同比增长9.89%。其中，日系、自主低于平均增幅，德系、美系、韩系、法系增速均高于平均水平，其中法系最为迅猛，同比增幅超30%。
分析认为，得益于产品的加速导入，法系车企在入门A级以及SUV等细分市场的销量提升较为明显，以301、爱丽舍及3008为代表的多款产品都是法系销量增长的重要推动力。
相比较而言，韩系在各个细分市场的表现不够均衡，尤其是在高速增长的SUV市场，许多车型销量不增反降。
法系车实现高增长
2014年，除了日系以外，其他外国品牌增速均超过10%。其中法系的代表车企神龙汽车2014年累计销售72.7万辆，同比增幅高达31.2%。德系、日系、美系、韩系2014年分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆，同比增幅分别为16.9%、5.6%、13.7%和12%。
“这两年法系产品推新速度较快，推动了销量增长。”乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者指出。
自2014年起，法系代表车企神龙公司相继推出了301、爱丽舍、2008及3008等多款产品。其中以301和爱丽舍为代表的产品主攻入门A级车市场。2014年301销售7.1万辆，同比增幅达到1305.5%。
据崔东树介绍，入门A级市场也是目前A级车市场中潜力最大的领域，平均增速在20%左右，远远超过A级轿车市场6%的平均水平。
2014年国内SUV累计销售410.6万辆，同比增幅达36.4%。在此背景下，法系SUV表现可圈可点，标致2008、3008两款车型2014年累计销售11.3万辆，对神龙公司整体销售贡献率达到16%。
“除了产品，法系在技术方面也进步较快。”崔东树指出。近两年，神龙公司对旗下产品进行了全面的动力升级，先后引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品，欲复制大众此前的技术营销路线，实现品牌突围。
事实上，在此前很长一段时间内，法方公司在技术导入方面较为保守，比如在变速箱方面，当大多主流企业已步入6速变速箱时，法系还停留在4速时代，因此使得法系品牌长期以来都难以摆脱技术落后的品牌形象。
不过这一情况伴随神龙公司2012年“E动战略”的发布逐步改善。
数据显示，目前神龙公司旗下已完成动力更新的产品中，大多都实现了高于市场平均水平的同比增速。比如东风标致4082014年累计销售6.4万辆，同比增长15.6%；308累计销售9.4万辆，同比增长15.7%。
韩系难掩SUV窘境
相较于法系在各个细分市场的突破，韩系表现不算均衡。
韩系车2014年的增长力量主要来自于轿车板块，在中小型轿车市场的优势保持稳定。诸如K2、瑞纳等产品在整体A0级车市场萎缩的背景下仍然实现同比上升趋势；而K3、福瑞迪以及朗动、悦动等产品形成的A级车组合也继续保持增长。此外，介于A+、B-市场的名图和K4两款车型在上市之后增长迅猛，名图单月销量保持在1万辆以上，K4目前月销水平也在9000辆左右。
不过，韩系在高增长的SUV市场表现乏力。乘联会数据显示，韩系品牌中，除了上市不久的北京现代ix25，其他主力SUV产品均出现下滑，其中最甚者同比下滑幅度超过五成。
“韩系在SUV领域原本有先发优势，不过近两年在产品后续发力上有些落后，没能很好地把握住市场机会。”崔东树评价称。
比如在增长迅速的小型SUV市场，早在两年多以前，多家主流车企的SUV产品还仅限于一两款时，韩系就已在这一细分市场形成了组合式布局，如北京现代，其SUV阵营中就已有胜达、途胜、ix35等多款车型。但是，竞争对手的追赶步伐很快，比如上海通用在近年完成了从小型到中型的“组团式”布局。相较而言，韩系小型SUV推出较晚，现代ix25在2014年10月才入市，而东风悦达起亚的同级产品要等到2015年上半年。
韩系车企面临的另一威胁是，自主品牌正在加码SUV市场。目前，自主品牌在整体SUV市场所占的份额已接近半壁江山。
2015年，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企将分别挑战116万辆和75万辆的销量目标。在日趋激烈的竞争环境中，如何进一步强化产品竞争力成为韩系车企需要解决的问题。
