保时捷重振跑车系列 增动力降排放
Porsche 988在豪华SUV市场收益颇丰的保时捷正着手调整其跑车系列，以满足客户对动力和操控的更高追求，同时还需要降低二氧化碳排放和油耗成绩。
保时捷提升动力降低排放的首款作品为新一代911 GT3 RS，预计该车将在三月开幕的日内瓦国际车展发布，该车原计划在去年夏季发布，估计因为新动力的研发而被延迟。保时捷全球董事会成员负责研究与开发的沃尔夫冈-贺驰(Wolfgang Hatz)表示该车比上一代GT3 RS更激进，并且是配备新一代水平对置六缸发动机的首款新车。
贺驰没有透露这款发动机的排量和输出数值，但否认这将成为首款配备涡轮增压发动机的911 GT3。新发动机仍将采用自然吸气，预计马力输出将达到500 bhp，相比468 bhp输出的现款GT3将获得显著提升。不仅配备强劲的动力，保时捷还为其特别准备了一套高性能空气动力套件。保时捷通过电脑模拟录得的纽博格林北环圈速成绩在7分20秒之内，相比现款GT3快5秒。
贺驰表示装入GT3 RS的这台发动机对于新动力来说只是开始，还将用于替换911、Cayman和Boxster当前使用的水平对置六缸发动机。虽然这台发动机用于GT3 RS的版本为自然吸气，但是配备其它911跑车时将换上涡轮增压系统，并且不限于911 Turbo，而是整个911车系，这将打破911普通版坚持使用自然吸气发动机的传统，这一传统已经维持51年之久。对于之前传言的涡轮增压水平对置四缸发动机，贺驰暗示不会用于911。
全新水平对置四缸发动机将于明年年初配备Boxster，随后还将进入Cayman的动力清单。贺驰表示全新四缸发动机的排量为2.0升，足够满足保时捷对性能的需求。对于Cayman和Boxster这样的入门车型，不仅将换装四缸发动机，贺驰透露还将推出贴近赛道标准的Cayman GT4，该车将在夏季末或者秋季初上市，预计将在九月开幕的法兰克福国际车展首发。
贺驰表示Cayman GT4由保时捷运动部门主导研发，因此该车并非简单替换Cayman R，而是针对赛道需求进行了大幅修改，降低车重和提升马力是最重要的两个目标。当问及马力是否能超过400 bhp时，贺驰回答说，“或许没那么大，但是也差不多吧。”
当前最强劲的Cayman是335 bhp马力的GTS，GT4马力重量比的提升至少将0-100 km/h加速时间削减0.5秒，将达到4.4秒左右，极速将超过290 km/h。贺驰表示保时捷将为客户提供完全符合GT4参赛标准的Cayman赛道版。
Boxster也将迎来高性能版本，但不会被称为GT4，也不会交由保时捷赛车部门研发。贺驰没有透露该车的更多信息，预计将被作为2011年发布的Boxster Spyder的接替者。预计该车将比325 bhp输出的Boxster GTS强劲少许，新设计的空气动力学套件能够换来更多下压力，并通过一些瘦身措施降低车重，同时采用更具操控感的悬架调校。
除此之外，贺驰透露保时捷正在研发一款定位于911和918之间的跑车，预计将配备全新研发的V8动力，这台发动机也用于配备卡宴和Panamera。贺驰表示新跑车最迟将在2020年之前发布。
