目前我国将插电式混合动力汽车(PHEV，含EREV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCEV)归为新能源汽车，分别对应过渡、中期和长期的汽车节能环保技术路线；将普通的混合动力汽车(HEV)认定为节能型汽车。
混合动力汽车拥有至少两种动力源，目前多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，一般不依赖外部充电电源。按照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电池容量和电压也不同。按照动力系统的联结方式，混合动力系统分为串联、并联和混联三种方式。
插电混汽车相对普通混合动力系统，可以外部充电，电池容量更大，在纯电行驶模式下可以行驶50公里以上，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。插电混是并联式或者混联式混合动力型式，保留了较多的传统机械部件，结构上更复杂；而串联式的增程式汽车因其更简单的结构和更高效的性能，开始受到更多整车厂商的关注。
纯电动汽车以车载电源为动力，电机作为驱动系统，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，动力系统的布臵大大简化，而且能量转换效率更高，同时相对传统汽车对环境的影响更小，成为各国中期的汽车节能环保技术，但目前面临着电池成本高、续航里程短、充电时间长等问题。燃料电池因为其能够有效避免续航里程短和充电时间长的问题，长期来看有望取代锂电池纯电动汽车。
中国从“十五”确定了电动汽车三纵三横的基本技术体系，目前主推纯电动公交车和小型电动车，在家用轿车市场推进插电式混合的应用。新能源汽车的核心技术是电池、电机和电控，电池性能与成本、电池管理系统和电机关键零部件，这些成为制约中国纯电动汽车推广的瓶颈。
节能与新能源汽车的动力系统区别
目前我国将插电式混合动力汽车(PHEV，含EREV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCEV)归为新能源汽车；将普通的混合动力汽车(HEV)认定为节能型汽车。这些车型均需要动力蓄电池，但是能量来源和动力装臵的布臵有所不同。
混合动力汽车拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆，目前实际中多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源。使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。
节能和新能源汽车特点插电式混合动力汽车(PHEV，含EREV)在广义上仍是混合动力汽车的一种，但普通混合动力车的电池容量较小，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量；插电式混合动力车的电池容量相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。
电动汽车(Electric Vehicles，简称EV)完全由可充电电池提供动力源的汽车。但受限于目前动力电池的价格高、寿命短、重量大、充电时间长等缺点尚未完全大规模应用。
燃料电池汽车(Fuelcell vehicles)，是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池让氢气和氧气通过化学反应而不是燃烧方式，直接变成电能。燃料电池化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池汽车被称为绿色的新型环保汽车。
目前中国中央政府对新能源汽车的购买给予大量的补贴，以降低消费者的首次购买成本，推动新能源汽车的普及。尽管2014年的新能源汽车补贴相对2013年下降了5%左右，但是整体来看补贴力度依然很大。预计未来随着新能源汽车的渗透率逐步提升，政府补贴还会进一步降低直至完全退出。
2014中央新能源汽车补贴政策以目前中国市场最热的新能源车型之一的比亚迪秦为例，该车型的市场售价在18-20万元左右。消费者购买该款插电式混合动力除了享受中央政府的3.3万元的补贴之外，地方政府大多会按照1：1的比例再次给予相应的补贴，车主获得补贴相当于汽车售价的30%以上。此外车主还享有车辆购臵税的减免，总体享有的补贴和税收优惠在8-9万元左右。消费者实际需要支付的金额在10万左右，基本与一辆普通的合资品牌经济型轿车售价无异
如果在上海等车牌管制的区域，还可以免费获得价值7-8万的车牌使用权，消费者购买新能源汽车的动力更是大大增强，使得比亚迪的秦在上海市场供不应求。
混合动力汽车(HEV)主要技术特征
普通的混合动力汽车(HEV)一般是指油电混合汽车，这种混合动力汽车一般不依赖外部充电电源，目前这种汽车在中国划分为节能汽车。按照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电池容量和电压也不同，如下表所示：
不同混合动力汽车技术特征混合汽车根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：
一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。丰田的Prius采用的就是混联方式。
新能源汽车主要技术特征
目前我国将插电式混合动力汽车(PHEV，含EREV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCEV)归为新能源汽车，其技术路线也各有特点。
(一)插电式混合动力汽车(PHEV)的技术特征
相对于普通的混合动力汽车，除了起停，制动能量回收外，插电混最重要突破是可以在纯电行驶模式下行驶较长的行程，一般在50公里以上。
不同于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，但这类车上装备有一台为电池充电的发动机。在日常使用过程中，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程(一般50公里)，它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以当作一台纯电动汽车使用，而发动机的存在又可以解决消费者的里程焦虑。
而相对于纯电动汽车，插电式混合动力汽车电池容量较小，在目前电池成本费用高昂的情况下，插电式混合动力可以以相对纯电动较低的价格进入家庭，尤其是在受国内政府的重视后又有了相应的补贴，价格优势更加明显。插电混的典型代表是比亚迪秦，该车装备了13kWh的电池，理论上可以纯电行驶70公里，而一台1.5T的汽油机又解决了消费者对长途行驶的需求。
(二)增程式混合动力汽车(EREV)的技术特征
