一边“两长”争艳，一边“悲伤成河”，豪华品牌经销商高举“反水”大旗之时，自主品牌的红与黑也正在上演。
“我们不需要冲量，因为我们不愁卖。”这是《汽车公社》记者在摸底真北路汽车4S店集群时听到的最牛气冲天的一句话，出自某长城4S店的销售人员之口。正当宝马、路虎、奇瑞、东风风行等众多同样位于真北路上的汽车4S店纷纷给出诱人的优惠折扣时，长城汽车依旧以坚挺的价格面对着这场由空前的“库存危机”而引发“年中大促”。
2014年12月1日，中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》显示，2014年仅有三成经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。再加上，近段时间屡屡传出经销商集体退网、联合谋求补贴的消息，进一步折射出汽车经销商目前所遭遇的困境。而位于真北路上的长城汽车上海华安4S旗舰店却远离纷扰，享受着属于自己的年底热销。
两“长”争艳
长城汽车上海华安4S旗舰店成立于2007年，和上海另外三家长城4S店一样，同时销售长城和哈弗两个品牌，月销量为200～300辆。路过大门两侧前来做保养的哈弗汽车络绎不绝，《汽车公社》记者在还未踏进长城4S店前，就已经感受到了店中的喧闹。销售人员明显已分身乏术，为我介绍车型的销售员小王还同时兼顾着另外两位顾客的咨询。据小王介绍，店内除了H9能拿到现车之外，其他所有车型都只接受预定，并且即使现在下定金，也要等到农历新年之后才会到手。同时，由于生产方面遇到了一些问题，国五标准的哈弗H6不接受预定。
在被问及“为什么别家品牌都有优惠，你们却没有”时，小王给出了“我们不需要冲量”这个答案。相比众多品牌面临的“库存危机”，“无车可卖”才是让长城的经销商真正头疼的问题。店中唯一一款让利3000元的车型——长城M4，已经卖到连展车也被提走了的火爆程度。
从中汽协公布的汽车销售数据中可以看出，此前市场份额连续12个月下滑的自主品牌，在临近2014年末市场出现动荡之际反而迎来了连续2个月回升。其中2014年遭遇诸多波折的长城也终于在10月份止住了连续7个月的下滑脚步，依赖于SUV版块的销量提升，“首”现增长。之后在11月份初上市的哈弗H1和哈弗H9的助力下，11月销量进一步增长。此前由于轻视轿车业务，一条腿前行的它险些遭遇滑铁卢。
除了长城，被IHS汽车资讯服务高级顾问萨博尼先生评价为2014年表现最抢眼自主品牌的长安汽车，凭借着全新逸动、新奔奔、CX35、CX75等自身产品的升级，同样笑傲年末。11月销量同比增长37.7%至6.62万辆。位于天山西路上的联闳长安汽车4S店中有许多前来看车的消费者，销售员告诉我们，其中CX35和全新逸动两款车型卖的最好。
“尽管自主品牌也存在压库现象，但自主相对合资、豪华显得较为弱势，其要找到好的网点并不容易，所以自主品牌对网点会更加客气一些。”衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧认为，这是长城、长安等自主品牌能够在年末这场漩涡中独善其身的原因之一。
一直以来经销商“起义”并不鲜见，比亚迪、奇瑞、长城也曾遭遇大面积退网事件，但像此次众多豪华品牌经销商抱团“反水”的局面确实是首次出现。庞大集团总经理李金勇将此次事件的意义定义为“汽车经销商团结起来改变不合理的政策，寻求市场突破。”而这对于所有汽车厂商来说无疑都是一次震耳的警醒，不能将压力简单转移给共命运的经销商兄弟，而应该在厂商自身的产品迭代，品牌力、营销力和综合服务能力上下功夫。这也是“两长”争艳的另一原因。
销量逆流
但是“两长”的喜悦无法掩盖仍有众多自主品牌深陷销量逆流的现实，无尽的黑暗笼罩着正跨越年关的自主大军，这其中就包括年底在本就生疼的伤口上又遭遇了一把盐巴的比亚迪。
实际上，去年11月份，除长城以外的传统四大自主品牌企业销量均出现下跌。其中，吉利汽车销量为4.48万辆，同比下滑了21.5%；比亚迪和奇瑞汽车销量分别下滑0.6%和4.0%至4.50万辆和3.83万辆。
而在上海，大多数前往这家店里看车的消费者都是冲着风头正劲的比亚迪秦去的。要知道，对于秦来说，两块“铁皮”高达数万元的魔都上海无疑是一块风水宝地。从上市到现在，秦在上海的总上牌量已经达到了5000多辆，除此之外，还有3000多辆的订单数。上海共有11家比亚迪4S店，预估每辆秦能为经销商带来3万元的收益，也就是说，每家店从秦这款车型获得的总利润大约为两千多万元。从这方面来说，因为有秦撑腰，上海比亚迪4S店的日子要比外地的好过许多。但是，这块“大饼”所带来的福利仅限于上海地区。
自主品牌并没有五十步笑百步的资本。2014年10月、11月自主品牌库存系数虽不及豪华品牌破二近三那般惊人，但也已然处于警戒线水平以上。加上吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌不容乐观的年末销量数据，以及与2013年相比1～11月惨淡的累积销量数据，自主大军早已经“悲伤逆流成河”。估计经销商们的日子也并不比高举“反水”旗帜的豪华品牌经销商好过。
并且相比豪华品牌、合资品牌，自主还面临着一个更加头疼的大问题。据全球知名汽车咨询机构IHS提供的数据，2014年，外资品牌在中国的产能利用率平均达到了85%，部分合资企业甚至超过了100%，而自主品牌平均只有65%。如果无法在产业转型和产品升级上找到突破口，中国汽车自主品牌可能将首先面临产能过剩的冲击。届时，是否会引发新一轮经销商“反水”大战，就全看汽车厂商如何抉择了。
