1月6日，曾在2014年广州车展亮相的宝马2系运动旅行车正式登陆国内市场。这款车上市不仅意味着2015年宝马在华的新车大幕正式开启，也标志着宝马开始加码紧凑级豪车市场。
宝马大中华区总裁兼首席执行官安格透露，2014年在推出超过10款全新和改款车型的基础上，宝马和MINI品牌在华销量达到45.5万辆；2015年，宝马在华还将推出10余款新车，拟实现50万辆的销量目标。其中，2系运动旅行车将是助力宝马完成这一销售目标的重要推动力之一。
安格告诉《每日经济新闻》记者：“中国的豪华车市场紧凑级车型将具备较大的增长潜力，在2系旅行车上市之后，宝马将推出更多的紧凑级车型，未来此类车型占宝马在华销量的比例将达到30%。”
国家信息中心资源发展部主任徐长明也认为，随着我国中产阶级兴起，换购需求不断升温，很多购买第二辆车的消费者都在考虑豪华品牌。对于这部分人群而言，紧凑级豪华车可能是其选购的目标。
实际上，目前这一趋势已经开始显现，根据乘联会发布的数据，去年前11月，宝马3系累计销量达到8.61万辆，同比增长61%；入门级SUV宝马X1累计销量4.23万辆，同比增长102.1%。
根据宝马的规划，未来华晨宝马铁西工厂将国产两款紧凑级车型，一款为3系以下的全新入门级车型；一款为功能性车型，兼备实用性和驾驶感，以满足家庭用户的需求。
在宝马加速布局紧凑级车型市场，强化小型化战略的同时，其竞争对手奥迪和奔驰也在加码这一细分市场。
2014年，奥迪在已经国产A4L、Q3的基础上，推出了A3，并采取先进口再国产的方式在华销售。这被视为奥迪加速小型化战略的重要举措。
奔驰更是将小型车作为其近年来的重点发展战略。在推出紧凑级车型CLA之后，2014年奔驰又推出了全新一代C级车，并将其作为战略车型重点打造，同时GLA也在2014年正式上市，在通过进口车试水之后，即将投入国产。
豪华品牌小型化战略的一个重要推手，就是我国不断趋严的燃油消耗限值标准。根据《节能和新能源汽车产业发展规划 (2012~2020)》，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。这对于大排量进口车依然唱主角的豪华品牌来说，无疑是个巨大的挑战。
因此，各大豪华车品牌都争相布局小排量、紧凑型市场，这一细分市场竞争也日渐激烈。据《每日经济新闻》记者了解，目前宝马3系1.6T车型的终端售价已经下探至27万元左右，和2系运动旅行车的价格区间重合。因此，如何避免内耗式竞争，成为宝马制订产品营销策略时需要考虑的问题。
