12月29日18时，深圳市开始实施小汽车限购令，此次限购突然袭击令汽车经销商们和购车群众都猝不及防，堪称“史上最强限购”。那么面对中国汽车 限购城市的逐步扩展，古城西安离限购还有多远呢？一旦限购又将会对市民生活产生哪些影响？新华网陕西频道就此展开了调查。
消费者：恐限购产生连锁反应
12 月30日，西安三桥西部国际车城里正在选购汽车的史先生说：“听到深圳限购的消息后，就立马到4S店来看车了，生怕西安也来个突然袭击，到时候想买也买不
成了。”在三桥西宝疏导路上一家大众4S店门口看车的柳女士对新华网陕西频道表示：“自己的女儿明年要结婚了，本打算明年结了再买车，现在突然听到深圳限
购消息，说限购马上就限了，一点准备时间都没有，加上上次杭州限购的情况，所以很害怕西安会突然限购，不如趁年底赶紧买了算了。”在南三环泛想车城里，前
来看车的消费者也非常多，不少销售顾问正赶着给客户新车戴红花。在东郊浐灞汽车产业园里，4S店销售顾问对新华网陕西频道表示，由于受到深圳限购消息的影 响，确实有不少消费者前来看车买车，另外年底汽车经销商为完成厂家任务冲量，有较大幅度优惠也是一个重要原因。
新华网陕西频道报道组在对西安几个大型车城进行走访了解中发现，在西安西郊三桥西部国际车城和南郊西安泛想车城看车的群众均比较多，调查中发现，不少消费者 确实是受限购消息的影响而加速了买车计划，但也有一些还未购车的群众对汽车限购一事表示很难接受和理解。在东郊一家建材市场工作的张先生对新华网陕西频道
表示：“自己和爱人现在正在开一家小门面，正打算筹集钱到了明年下半年去买一辆新车，如果西安突然限购，真的是很难接受，即便是当即贷款也是需要很多手续
和时间的。”在事业单位工作的胡先生表示，自己有结婚计划，打算婚后买房买车，如果西安突然限购，确实会不好接受，工薪阶层攒钱也得有个过程，想到如果以 后也必须要靠竞价或者摇号的方式来买车，自己会非常难过，毕竟也听说过其他城市限号以后再想买车是有多难。
新华网陕西频道报道组在西安东三环、南三环、西三环三个车城附近对50组市民进行随机调查采访后了解到，大部分有购车需求的消费者，都非常关注汽车限购的消 息，一些经济实力较好的消费者听到限购需求后，即可前往4S店看车买车提前了自己的买车计划；但一些经济实力较差，一些还在攒钱筹划购车的消费者对限购这
件事的态度是十分担心，担心突然到来的限购令，让自己为之奋斗和梦想多年的“有车生活”成为泡影；随着一个又一个城市突然加入限购序列，不少市民担心限购
就像“潘多拉盒子”打开以后再也关不上，担心像“多米诺骨牌”一样参与限购的城市会越来越多。而一些还未购车但正在筹划的市民听闻限购，犹如惊弓之鸟倍感 焦急，限购令犹如悬在百姓头顶的达摩克利斯之剑，随时就会掉下来一样。
经销商：与其“限购”不如提升公共交通管理水平
深圳限购的消息传出以后，立刻成为西安汽车经销商的微信圈的热点，不少西安本地知名汽车投资人和经营者都在微信圈里第一时间转发和传播了别的城市限购的消息，在表示出震惊和不解之后，更多的是对西安城市未来会不会限购的一种担心。
那么西安本地经销商到底对限购这件事有什么样的看法，新华网陕西频道报道组专门采访了一些西安本地资深汽车经销商。
正 在外地参加汽车经销商会议的长安马自达骏雄4S店董事长王军对新华网陕西频道说：“虽然这么多年以来，大家对限购的这种行为已经慢慢开始默认和理解，但是 如果不是以市场行为来调节，而是以行政行为做主导，限购肯定会对汽车行业的销售产生不小的冲击，汽车经销商将会受到不少的损失。”
东 三环西安荣宝宝马总经理朱荔人表示：“听说了外地限购消息以后非常惊讶，因为之前没有得到过任何消息，而且这次限购的执行方案跟以往城市的限购有很大区 别，它的蝴蝶效应是很多人所关注的。一线、二线城市的拥堵问题，相信大家都有非常深刻的体会，但这个政策的施行对消费者的心理应该会有一定影响，对经销商
而言，我们也将重新考量明年的任务。限购这种事情就好比“狼来了”，之前说“不会”，可是突然之间又来了，目前限购发生在第七个城市，那还会有第八个、第 九个，所以一切都是未知。”
“限购作为缓解城市交通压力的一项措施，作为行业内企业成 员，我们是可以理解的，但具体实施的方式还有可以优化的空间。”西安元泰汽车销售有限公司总经理成明说：如果施行限购，希望能采取沟通、听证会等形式来与
企业协商。相信会有更好的方法，将企业和消费者都考虑在内，在获得良好行政效果的同时，获得更好的社会反映和评价，也利于社会发展。限购对汽车行业会有短
期的影响，4s店不仅仅负责产品的销售、维修的提供，更多的定位在服务行业，其实限购带来的是客户的稀缺，因为挂牌资源是有限的，但从长远上来看，这种威 胁始终存在，只不过限购会提前加剧客户稀缺的现象。”
“市场调节是一种很自然的现象， 就是需和求的关系，不应上升到行政手段，如果限购官方应提前告知，让人们有所准备。”陕西华夏汽车集团副总经理杨志广表示：“现在的情况是，对车有需求的
人没有车，没有需求的倒屯上了车，这不是市场调节的手段。对环境造成污染的不一定是汽车，像欧洲等一些发达地区，车数量不比咱们少，但是天空依然很蓝。可
以参考法国的清洁型、节能型发动机和洁净化处理的汽油。我国道路比欧洲、美国等地都宽，但道路堵塞却严重得多，这需要加强管理，让专家来解决问题。不断增
加限购城市，其实是对经济规律的一种破坏，对有买车需求的人而言这是一种打击。目前我国的拥堵问题，是管理问题，不是控制车辆数量就能解决的，车辆多带给 国家的是税收和就业，它的产业链非常长，一个汽车产业工人身后是110个就业，相当可观，应该利用好这一特点。”
西 安泛想雪弗兰总经理鲍颖对新华网陕西频道表示：“这些年限购在一些城市陆陆续续进行着，但采取的是行政手段，对社会经济的发展来说，这种方式不太符合规 律。首先，一开始是为了缓堵，但其实更应该考虑的是道路交通的管理和公共设施的建设。目前社会已经发展到了这个程度，很多人会把拥有车当成一种幸福，可以
提高生活质量和家庭的幸福指数，限购的做法应该让百姓有心理上的准备，官方应有一个正向的引导，不打乱消费者的购车计划。限购对汽车行业肯定是有影响，但 也可能对地方经济有一定影响，应该通过市场调节而不是行政手段，并采取平和的方式来过渡。”
“限购限行”请不要拿“治堵除霾”说事
事实上，早在2012年8月，西安市关于限购的传言就曾传得沸沸扬扬。市政府法制办还曾颁布《西安市道路交通安全条例 (征求意见稿)》，拟对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。当时便有媒体称，若进行汽车限购，将对汽车工业在西安的发展和生存产生巨大阻力。
面 对汽车拥堵、雾霾天气等关系民生的热点问题，从广州到天津到杭州再到深圳，限购已成为城市管理者实施限购的当然理由。然而，从已实施限购令的城市来看，交
通拥堵、空气污染等问题仍然存在，限行、限号、限购的作用十分有限。也许，对于西安来说，最好的做法并不是紧随其后进行限购，而是下狠劲加大路网建设、完 善城市规划、提升公共交通的品质，这才是王道。
数据显示，2014年，西安的汽车保有量已经超过200万辆，限购传闻到底是真是假？何时实施？对此，新华网陕西频道联系了西安市相关管理部门，他们表示目前西安小汽车限购还无确切消息，也希望广大市民不要惊慌，理性消费。
