北京车展NMC紧凑型概念车的出现，已经引起广大消费者的关注。直到成都车展凌渡限量版的发行，再到此次广州车展的展出与预售。很多人都在关心凌渡的具体参数和配置，作为宽体设计的轿跑也是上海大众近年来的巨作了！今天小编要跟大家聊的是凌渡的悬挂系统。
悬挂系统的性能以及分类
悬挂系统的好坏，直接影响到车子的安全性、操控性、舒适性以及车内空间等诸多元素。所谓悬挂系统，其实就是车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲地面给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动保证汽车平顺行驶。不同的悬挂系统会有不同的驾驶感受，所以悬挂的大致分类为：非独立悬挂、独立悬挂。
非独立悬挂和独立悬挂的区别
非独立悬挂说白了就是“平板车”，车轮装在一根车轴的两端，当一边车轮受到影响，另外一边车轮也会相应的振动和倾斜：独立悬挂按形式又分为麦弗逊悬挂、横臂式悬挂、纵臂式悬挂、多连杆悬挂、烛式悬挂和主动悬挂。
所谓独立悬挂，就是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂在车架或车身下面。当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高汽车的平稳性和舒适性。由于人们对悬挂的舒适性、安全性和操控性越来越高，非独立悬挂已经渐渐被淘汰。而凌渡的出现自然也必须要迎合国人的口味，采用了造价高昂的独立悬挂系统。
麦弗逊独立悬挂的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上取消了横臂，给发动机以及转向系统布局带来方便。是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
凌渡的前悬挂系统就采用了麦弗逊独立悬挂，S型的偏心弹簧可以减少避震器侧向用力，获得坚挺的侧向支撑。所以作为定位于宽体轿跑的凌渡来说，这一悬挂的应用无疑增加了车身的操控性能，以及提升了整车的舒适性能，更好的给驾驶者带来酣快淋漓的驾驭体验。凌渡之所以使用麦弗逊悬挂，还有一个重要优势：就是提升了整个驾驶舱的空间。
多连杆的优点就是：车轮在跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动或制动状态下，都可以按照驾驶者的要求进行平稳的转向。
凌渡的后悬挂也采用了多连杆独立悬挂。并用了后减震器与弹簧分离技术，而且部分部件采用了进口特高强度钢材。优点就是质量轻，强性大，成本相对较高！凌渡的后悬挂采用的刚度小的较软弹簧，改善了车身的舒适性，同时减少了对车身受到的冲击力。这点凌渡做的绝对是尽善尽美，既保证了车身的舒适程度，又保证了车身的安全性能。多连杆悬挂的使用还提升了行李箱空间，增强了凌渡的日常实用性。
总之，无论是造价上，还是舒适度，安全性，操控性，独立悬挂都要优于非独立悬挂，特别是凌渡的轻量化设计，不但节约了油耗，还节省了维修成本。多连杆的使用更是让凌渡从容的应对不同的路况，提升了驾乘舒适度。进口高强度钢材的运用，保证了车身的安全性能，让你驾驶起来更加自信灵动。前期火爆的预售权抢购一空，既是对凌渡各方面努力的最好证明。相信凌渡上市后，肯定会受到型男靓女的青睐，让我们拭目以待吧！
