有知情者曾透露称，长安铃木杭州直营店关门，其实跟杭州限牌没有太直接的关系，停业是去年就做出的决定。由于厂家好几年没有出新品，加上市场的冲击，长安铃木在杭州的销量低迷，杭州直营店一直亏本。去年长安铃木厂家新的领导班子上马后，就开始关停一批亏本的直营店。除重庆总公司外，目前还有杭州、武汉、广州三地的分公司，位于沈阳的分公司早几年已经关停。武汉、广州等地的分公司也计划关停中。杭州公司的地租今年8月到期，原计划是提前3个月开始实施关停事项，但3月底杭州突然限牌，在处理好相关事务后，关停被提前提上议事日程。
同样是因政策发力令北京汽车销售也开始出现疲软。自北京实施汽车限购后不久，已有国产汽车4S店出现弃店苗头，以此收缩“战线”降低运营成本。
近日，《中国产经新闻》记者发现北京朝阳北路奇瑞汽车4S店已人去楼空，偌大的一楼汽车销售大厅内狼籍一片，其间还停放着一台大型挖掘机。据现场管护人员介绍，虽然该店与业主签订的租赁时间还没到期，但该店早在一个多月前就已闲置下来，目前由业主用铁皮墙将该店围起欲重新装修，寻找下家。
常建新认为，奇瑞汽车北京朝阳北路4S店的关闭在业内被认为是迟早的事。原因是在此之前，奇瑞进入北京市场第一家4S店——中瑞辰奇瑞4S店退网已经让外界嗅到了一丝不安的气息。由于北京汽车的限购，国产汽车市场出现了疲软的迹象，而自从限购开始，奇瑞很长一段时间没有新品上市，似乎对北京市场的重视程度也不够，市场反应较慢。
在北京，虽然绝大多数4S店目前依然选择坚守，但是不代表他们没有感受到限购的压力。
8月21日，《中国产经新闻》记者在位于北京亦庄经济开发区上海通用的别克、上海大众的斯柯达等品牌4S店走访时了解到，目前有4S店开始重新设计调整员工薪资发放标准，以此降低运营成本。
一位修理车间的李师傅说，目前大多数一线工人工资都有了不同浮度微调，最明显的感觉是工作要求提高了，但待遇水平却下降了。此外，4S店还正考虑裁减销售人员，来减少一些负担了。
在市场不景气的当下，“裁员”或成为众车企保全实力的权宜之计。
记者注意到， 国产品牌现状似乎并不是很好，从去年年末开始，曝出长城汽车问题不断，销量下滑，并且出现了裁员风波。虽然长城汽车方面否定了这些谣传，不过，根据长城现有内部组织架构，依旧能看出一些端倪。从长城汽车的体量和规模上来看，员工相对较多，在困难情况下裁员也是有可能的。长城汽车选择在轿车项目上“断指自救”，亦不失为一个权宜之计。
相比之下，哈飞汽车“裁员”或已是动真格的。据一位哈飞汽车内部人士介绍，哈飞汽车原先有6000人，去年已经陆续裁了1000人，而今年将从剩下的5000人中再裁1200人。
另据了解，奇瑞汽车的员工已从此前的3.3万人缩减至目前的2.4万人，在此轮战略变革中，奇瑞共计裁员9000人。实际上，这也是奇瑞在人力成本控制方面的一个注脚。
“都是为了节约成本。”曾有哈飞汽车内部人士向外界透露称。该人士表示，由于哈飞汽车近年市场销售不景气，不得不考虑成本上的节约事宜。据有媒体获知的哈飞汽车未予公布的2013年销量数据，哈飞品牌全年销售2.78万辆(包括出口)，同比下降60.27%，哈飞汽车的销量低迷已十分明显。
销售业绩同样出现大幅下滑的还有长城汽车，据了解，长城轿车产品5月份的销量只有4643辆，相对于去年同期的17530辆，同比大幅下降73.51%。其中，作为轿车销量主力的长城C30和长城C50的销量分别大幅下跌68.62%和77.50%。1~5月，长城轿车累计销量为54484辆，同比下降45.61%。
新能源汽车挑大梁任重道远
尽管财报数据显示出“悲伤”的结果，但是行业分析人士依然认为汽车行业的估值处于市场的低位，与其他制造行业相比，依然具有明显的比较优势。
那么，这也意味着多家上市车企业绩上半年虽出现下滑，但行业前景仍被看好。
更有机构预计，2014年中国汽车行业销量增长约9%，其增长点将主要来自三四线地区的首次购车需求和一二线地区的换购需求。而未来3-5年间，中国也依然有望保持8%左右的平稳增幅。
随着中国汽车年产销量突破2000万辆，全国各大城市都面临着交通拥挤以及空气污染等难题。在2014年汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩设定“汽车强国梦”的宏伟目标之一就是“2020年中国汽车产销量要达到4000万辆”。可以想见，在现有产销量基础上再翻一番，到时候空气污染将成为各大城市面临的头等难题。
今年年初，环保部曾通报称，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
随着机动车辆的普及，越来越多的城市面临着北京目前的尴尬。环保问题成为考验车企业界良心的指标。而目前解决机动车造成的城市空气污染最行之有效的方法就是推广新能源汽车，同时积极打造低碳和绿色交通。
事实上，新能源汽车推广顺畅，与政府高度关注不无关联。
日前，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》上调新能源汽车补贴标准，同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。
亦有观察者指出，此次政策调整释放出的信号明显是，中央政府希望减缓补贴退出步伐，以进一步推动新能源汽车的普及应用。
在全国首批新能源汽车推广应用城市中，广东珠三角9市榜上有名。按照相关规划，这些城市都将出台制定本地新能源汽车推广补贴政策，和中央财政补贴形成合力。这意味着新能源汽车将逐步普及到千家万户。
其中，在政府主导下，目前深圳市已着手“公交电动化”，纯电动的出租车、公务车也将逐步投入使用。
不难发现，在政策的指引之下，车企都开始争夺新能源汽车的市场。除了自主品牌在新能源汽车领域投入重金，2014年，宝马芝诺、东风日产启辰、大众c-up、特斯拉Model S、一汽丰田朗世将纷纷上市，掀起争夺新能源车市场的热潮。
据了解，下半年，在新能源汽车产销两旺、国家政策大力支持的大好形势下，无论外资企三星SDI、LG，还是国内的比亚迪、ATL、天津力神等动力电池厂生产商，均会扩产。
有数据显示，今年上半年，新能源汽车产量和销量分别同比增长230%、220%。高工锂电产业研究所预计，今年下半年动力电池生产设备需求将近20亿元，同比增长70.5%。
不过，常建新分析认为，新能源推广作为一项长期发展战略，对于目前日益严峻的空气污染问题，无疑是远水不解近渴，虽然近年来新能源汽车的呼声越来越好，但寄望其环境改善依然路漫漫。
尤其当下，由于相关配套服务设施不够完善，造成新能源汽车的产销状况并不乐观。
有迹可循的是，2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，距离中国原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距颇大。
“市场不接受的话，单靠补贴政策根本无法推广开新能源汽车。”中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺此前表示，广东省之前推出的地方补贴标准最高，加上中央补贴的话，一辆纯电动乘用车的补贴标准达到12万元，但是市场仍然无法接受。
此外，由于充电桩等基础设施的匮乏，新能源汽车目前对于国内普通消费者而言，没有任何实际意义。
“目前在国内初步建立起的电动汽车整车及关键零部件产业链中，是国内100多家企业、1000多款产品的‘混战’，造成新能源汽车资源过度分散。随着新能源汽车逐渐进入产业化推进与市场推广阶段，在技术、成本和品牌方面，面临的国内外竞争压力正在加大。”常建新说。
