每经实习记者 冒诗阳 发自北京
随着自主品牌轿车在国内市场的销量表现持续低迷，很多车企开始将目光投向海外。
9月6日，在天津召开的中国汽车产业发展(泰达)论坛上，东风汽车副总经理刘卫东公开表示，希望通过“加快海外市场的发展带动自主品牌进步”。
不只是东风，奇瑞、长安、力帆等自主品牌也纷纷加码海外市场。在国内销量不景气的情况下，自主车企希望通过扩张海外市场巩固销量，并能够反哺其品牌在国内的发展。
但理想很丰满，现实很骨感。据中汽协统计数据，前7月国内汽车累计出口51.66万辆，同比下降9%。其中乘用车出口30.23万辆，同比下降12.3%。
自主车企加速海外布局
据刘卫东介绍，根据东风汽车的“DH310”海外市场中期事业规划，争取2016年海外出口达到30万辆，占总销量的10%。
按照东风汽车2012年提出的“乾D300”中期事业计划，到2016年自主品牌销量达到300万辆。
然而，从今年1~7月的销量来看，东风旗下的自主品牌乘用车板块表现不一，东风风行、启辰和东风小康销量同比上涨，而东风风神和郑州日产的销量均有不同程度下滑。因此，在国内自主品牌轿车市场份额“11连降”的背景下，海外事业被寄予很高期望。
但是从大环境来看，国内整车出口其实也处于下降趋势。据中汽协统计数据显示，今年1~7月国内汽车累计出口51.66万辆，比上年同期下降9%。其中乘用车出口30.23万辆，比上年同期下降12.3%。
即便如此，整车企业对海外市场的热情并没有减退。近日，长安汽车副总裁朱华荣对媒体透露，到2020年，长安汽车海外项目总投资规划将累计达到10亿美元，产品方面将陆续向海外市场投放15款新车。
早在几年前，长城、吉利、奇瑞等车企的年均出口规模均已达到或突破10万辆，然而由于巴西、俄罗斯等主要出口国家税收政策的变化，以及贸易保护主义的兴起，国内车企在海外市场的销量出现一定波动。
为解决汽车贸易壁垒问题，部分合资车企开始斥资在部分海外国家建设工厂，通过谋求本地化生产来避开政策风险。
据媒体报道，奇瑞首个海外工厂已于近日在巴西建成投产，随后便与委内瑞拉商务部签订了13000辆的整车采购意向书。
今年5月，长城汽车发布公告称，将投资32亿元在俄罗斯建立年产15万辆的整车基地。
自主车企国内外“信心倒挂”
自主车企一直将国际化作为发展目标，更重要的是，相对于国内市场，部分自主车企对于海外市场反倒更有信心。
力帆汽车总裁尚游直言：“对我们来讲，可能海外市场给我们的空间更大。”
业内人士分析，身处全球最大汽车市场的中国本土车企，出现国内外市场信心倒挂的现象，这很大程度上是受其在国内固有品牌形象的影响所致。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析称，“发展中国家人口占到世界的80%，有50多亿，尤其是东欧、亚洲、南美洲甚至非洲地区，这部分市场潜力很大。”
业内人士分析，自主品牌汽车在中低收入国家很有市场竞争力，自主品牌很多车型的工艺和品质“已经达到或者超过合资公司的水平”，之所以国内销量难以提升，很大程度上是因为“市场上还存在很多偏见”。但在国外市场，这种偏见却很少出现。中国汽车工程学会名誉理事长张小虞认为，国外消费者对汽车的选择是基于产品性能和配置，而不会过度依赖品牌，这对于自主品牌产品的竞争是有利的。
然而，据业内人士介绍，除了消费者习惯，由于自主品牌一直以来扎根低端市场，其在国内的形象和口碑已然成型，要改变这一现状并非易事，而把在国内竞争中历练出的成熟产品引向海外，重新树立在海外市场的品牌形象却相对比较可行。
对此，尚游承认，“在品牌的塑造方面，国内消费者可能更喜欢洋品牌，这需要大家逐渐改变认知，才能逐渐改变消费习惯。”
