这是一次微妙的升职。胡波从大众进口车总经理的位置上，调任大中华及东盟首席营销官(CMO)，职责貌似无大改变，仅仅行使职权的范围变大了：从中国大陆拓展到港澳台和东盟。
而实质上，胡波已经从务实的“卖车”总监转为品牌形象经营、市场营销等“务虚”工作。范围从单一市场变成区域市场，可能也给胡带来更多的工作压力。单只中国大陆，就已经是世界上最特殊的单一市场。江浙沪和西部省份的区隔，比希腊和西班牙的差异还要大。
胡波是何许人也？你看不到他的修炼过程，即如何从太祖长拳一直练到乾坤大挪移，他属于一露面就跻身一流高手的那种。人们不记得他什么时候担任过中级职务，也不记得他的职场生涯从哪里起步，仿佛他是天生的高管。
胡波的中国籍，并不妨碍他担任德国赫斯特集团公关负责人、美国西北航空(中国)营销总监。
在第一次进入公众人物序列的时候，他创建了奥美中国RMG整合行销公司(奥美成员公司)，并任总经理。这家公司将“行销”概念引入中国广告界，正像奥美当初进入中国，引入“公众传播”概念一样。
他的教育背景和职业履历都很“西化”，再加上跨度很大的行业、始终不变的专业，胡波是跨国公司心目中最理想的本地化高管。跨国公司很少从本土企业高管团队中挖人，他们更喜欢国际化背景和本地市场的双标签人才。
大众中国显然也这么看。
胡波是国内最早做品牌传播和管理服务的专业高管。大众执行副总裁、大众中国执行副总裁、胡的顶头上司苏伟铭认为，“胡波人才难得，市场营销和管理经验丰富。”大家都不记得，这位一向出言谨慎的新加坡籍老板，何时不吝辞藻夸奖某个下属。
胡波在大众中国品牌总监的位置上，2011年6月被挖到路虎捷豹担任路虎执行副总裁。
而不甘示弱的大众中国，打破惯例，不到1年之后，又把胡波挖回来。职务升了一格——大众中国总经理，直接向苏伟铭汇报。据信，正是苏主导了胡的回归。这在汽车圈也算少有的例子。
胡波这两年负责的大众进口车业务，同时还整合了布加迪、宾利、兰博基尼业务。后两者并非大众旗下品牌，胡波团队代表大众中国，拿到了总代理权。而大众旗下的奥迪和保时捷则一直走单独的渠道。胡波已经在自己职权范围内，将进口车业务的范围最大化。
而不显山不露水的进口车业务，2012年增长率高达56%，2013年增长率则为13%，21.4万辆，高居进口品牌首位。对于价格劣势、消费小众、推广投入不高的品牌来说，是难得的业绩。正好配上苏伟铭对胡的评语。
不过，胡波在去年年底称，进口车业务2014年的增幅将进一步趋缓，可能低于市场整体增长。这在过去几年是不可想象的。
胡波开始变招。他加大品牌推广的投入力度。他认为，近年华东、华南市场出现了类似西欧市场的小型化、家庭化和精致化的消费趋向。对于该市场，胡称，“要按照欧洲小国的市场模式经营”。尚酷、甲壳虫在该细分市场广受欢迎，洗脱了女性消费标签。
现在，胡接受新任命已逾一个月，尚未就如此广大的区域营销和品牌服务，做出公开的规划。但从其以往表露的行销风格来看，胡波愈来愈重视新媒体在“一对一行销”上的功用。
作为曾经的国内广告业行销行当的开山鼻祖，如今也做了大客户。他肯定不会将品牌经营和市场分析的工作，整体甩给行销公司来做。他要整体上把控大众品牌在当地的经营。可以想见，这显然不是在办公室里做做规划就能应付的。苏伟铭希望胡波成为大众品牌在东南亚的“新传教士”。
和港澳台成熟市场相比，东盟市场的新经济平台并不成熟(除了新加坡)，而且传统上算不上大众的优势地盘，胡波的运作能力将受到新的考验。
