今年3月，东风以8亿欧元收购PSA14%的股权，此后，双方还签署了全球战略联盟协议，在生产、研发和销售等全价值链展开全面合作。“PSA与东风的各项合作目前进展非常顺利。”近日，PSA亚洲运营部首席执行官奥立维接受记者采访时表示，自双方合作以来，在监事会层面，东风董事长徐平担任了监事会副主席一职；刘卫东则担任了监事会下设的亚洲事务委员会主席一职。“此外，PSA将会与东风在巴黎共同设立一个协调办公室，这个办公室未来会沟通协调两个集团的业务，并寻找新的机会。未来这个办公室将由东风委派的中方经理和PSA委派的外方经理一起负责，其中，中方经理由东风委派的魏文清担任。”
为了配合双方的合作，无论是东风、神龙还是PSA都进行了一系列的人事调整。比如，魏文清原担任神龙公司商务副总经理一职，目前该职位已由东风标致原总经理吕海涛接任。“6月18日，我刚刚与刘卫东召开了关于建立新联合研发中心的会议，不仅对标致和雪铁龙品牌的产品规划做了讨论与确认，还纳入了东风风神的产品规划。未来新研发中心将会为东风风神进行专门的产品规划和设计，除了产品联合研发以外，还将与东风开展进出口业务的合作，将神龙所生产的产品出口至东南亚市场。”
据悉，未来新研发中心会在PSA现有研发中心的基础上，重新组建一个东风与PSA占比各为50%的研发中心，地点仍在上海。“神龙研发中心的侧重点会有所不同，基于武汉的成本比较低，因此，也会把测试等一些工作放在武汉做。另外，由于位于深圳的长安PSA研发中心还未落成，因此，短期内还会继续承担DS的部分产品研发工作。而且，如今东风是PSA的股东，也希望DS能有更好的发展。”
奥立维表示，如今DS品牌已经宣布独立，而对于标致和雪铁龙两个品牌，集团内部也进行了差异化的定位。“标致品牌的核心价值是严谨、雅致和激情，偏重车辆的驾驶操控享受；雪铁龙的定位是舒适、时尚和科技，更偏重家庭化的用车体验，追求车内每个人的舒适度。由于两个品牌的定位不同，所以未来从产品设计之初就会进行区分。比如，标致产品的仪表板在正前方，这是为了让驾驶者更多关注到驾驶的乐趣；而雪铁龙产品的仪表板则是在中间，这是为了让所有乘坐者都能够看到仪表板的信息。此外，在底盘方面，标致调校偏硬，对路颠都能清晰地感觉到，很有驾驶乐趣；而雪铁龙则调校偏软，追求最大限度的舒适性。座椅方面，标致品牌的座椅包裹性非常强，用户会感到座椅将自己牢牢地包裹在车里；而雪铁龙品牌更多追求座椅本身的宽敞和舒适。所以说从产品上，也能体现出两大品牌的差异化。”
“东风收购PSA股权时的价格为每股7.5欧元，现在PSA股价已经上涨至11欧元。这一方面得益于在中国市场的快速增长，第二也源自欧洲市场复兴带来的销量回升。”奥立维表示，“我们跟东风的协议是双赢的协议，神龙汽车的销售目标2020年将提高到150万辆，其中50万辆是东风自主品牌，我们会帮助东风发展自主品牌。同时，我们会和东风合资成立出口公司，拓展出口业务，神龙汽车的产品将有机会出口东南亚市场。”
统计显示，今年1~5月，神龙累计销量为28.6万辆，同比增长25%。今年下半年，东风标致还将推出新408，东风雪铁龙也有一款小型SUV要上市，因此，神龙公司上调了年初的产销目标，从65万辆上调至70万辆。
“PSA承诺，未来几年每个品牌每年至少推一款新产品。”奥立维告诉记者，除了新产品外，1.6THP发动机也已经开始国产化，未来还会加速1.8THP和1.2THP的国产。
