东风汽车集团(00489，HK，以下简称东风集团)与法国标致雪铁龙(以下简称PSA)签订增资入股协议3个月后，股东双方合作的推进有了新消息。
日前，PSA亚洲运营部首席执行官奥立维向媒体表示，“我们会跟东风在巴黎设立一个协调办公室，用以处理未来两个集团之间的一些日常业务，包括寻找新的合作机会。”
在此之前，奥立维的身份刚刚变为PSA中国-东南亚区总裁。这一变化出现在6月12日由PSA总裁唐唯实签发的最新执委会成员名单和职能部门高管名单中。
“目前相关工作都推行得非常顺利，没有遇到什么问题。”PSA亚洲区公关与传播总监章宇光向 《每日经济新闻》记者表示。
“虽然双方都已作出人事调整，但是在贸易公司选址、人员配置以及技术支持等多项工作的推进上，法方的态度并不积极。”一位接近PSA的人士表示，东风看重的是对于海外市场的开拓，PSA更在意短期现金流的补充，寻求利益平衡点仍然是个漫长的博弈过程。
此外，对于正在组建的联合技术中心，股东双方也存在意见分歧。《每日经济新闻》记者获悉，PSA试图吸引东风投资其上海研发中心的硬件设施，但是东风却考虑“轻资产”运营模式，未来双方技术的合作也将面临磨合。
巴黎设协调办公室“遥控”指挥/
今年3月份，东风集团斥资8亿欧元购得PSA公司14%的股权，随后双方宣布组建全球战略联盟，近期目标是由合资公司神龙公司开发东南亚市场。
上述接近PSA的人士向 《每日经济新闻》记者透露，神龙出口筹备小组的相关负责人与PSA亚洲运营商务总监窦赛尔刚刚结束一轮沟通，希望尽快确定新贸易公司的注册地细节问题，但是双方意见未能达到一致。
根据东风与PSA双方的规划，在入股PSA之后，东风集团除了在PSA监事会非独立委员的其他8个成员中获取两个席位外，PSA监事会构成也将被更新，下设东风集团代表担任主席的亚洲事业发展委员会，东风汽车公司副总经理刘卫东出任主席职务。此举意味着未来PSA在亚洲的发展将由东风集团主导。
“双方未来的合作重心在于亚洲市场，这个协调小组将搭建起股东双方的沟通桥梁，进一步推动双方的战略规划落地和执行。”东风集团相关人士向《每日经济新闻》记者表示。
对此，也有观点质疑，既然协调工作室的协调重心在亚洲市场，为何要将这一机构设在千里之外的法国巴黎。对此，章宇光向《每日经济新闻》记者解释称，“协调办公室这一机构是为PSA的监事会服务，并不是为消费者服务，我们需要能及时将消息传递到监事会层面。”
据 《每日经济新闻》记者了解，协调办公室未来的规模将在10人左右，领导层将由中法双方各派一名代表，其中中方将由现任东风汽车公司战略规划部副部长魏文清担任负责人。
“协调办公室设立之后，未来股东双方的合作也将推行得更加顺畅。”章宇光向记者表示。
合作双方各有所图/
“现在确定的这些人事调整仅仅是个起步，在双方实质性业务的推动中，PSA其实表现得并不积极。”另据一位接近东风公司的人士向《每日经济新闻》记者透露，东风和PSA共同开发海外市场以及未来采购等全价值链合作，是东风入股PSA的谈判条件，而对于PSA来说，最急需的是资金。
据了解，从东风集团获得8亿欧元注资和法国政府注资后，PSA的资金压力有所缓解。同时，PSA的本土市场已呈现出复苏迹象。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年4月，PSA在欧盟28国的销量达到12.2万辆，同比增长5.2%；前4个月PSA在欧盟销量达48.6万辆，同比提升7.1%。
借助东风的援手缓解资金危机后，PSA仍计划联手东风完成后续的投资。奥立维透露，与东风汽车公司副总经理刘卫东商讨的主要议题就是双方共同建一个新的联合研发中心，未来将会为东风风神进行专门的产品规划和设计。
在此背景下，中国愈发被视为PSA最重要的“利润奶牛”。未来PSA在华整车业务的主要收益除了从合资公司中获取50%的销售利润以及中方缴纳的技术转让费外，还新增了为风神提供车型设计的设计费。据上述人士向《每日经济新闻》记者透露，一款改款车型的设计费约为3亿元。
“如果PSA的资金压力逐步减轻，PSA肯定会尽力保持自身的权利最大化。”接近东风的消息人士向记者表示，比如目前对中方的技术输出上，法方的保守态度几乎没有改变，目前新研发中心正在筹建，但中外双方的技术分工仍处于各自为政的 “自治”状态。
“现在外方对于设计权反而把控得更牢，即便中方拿到了技术图纸，外方不教，还是学不会，甚至连技术图纸是否完整都难以判断。”上述人士认为，“东风有权获取PSA技术，但并不代表东风就能自己掌握运用这些技术。”
该人士向记者透露，在东风入股之后，PSA也试图不断吸引东风出资为其上海研发中心扩容，包括投资实验认证、检测中心等多个实体项目，但东风对此一直未给出回应。
“这些项目动辄就要砸下上亿元资金，东风非常慎重。”上述人士表示，“因此未来双方技术合作或是一种‘轻资产’的方式，即不考虑投资实验场等基础设施，而是更多在车型设计等方面的技术合作。”
博弈海外市场主导权/
根据双方签署的全球战略联盟协议，东风与PSA未来将进一步深入在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作，实现所谓“全价值链上的战略协同”。
在此背景下，东风集团和PSA在华的合资公司神龙公司也被重新定位，并设定了新的组织架构。神龙公司的功能由过去单纯的合资公司扩展至四大部分，分别是生产制造、技术研发、销售公司以及进出口贸易。
“但目前来看，东南亚出口板块的推进工作并不顺利。”上述接近东风汽车公司的消息人士向《每日经济新闻》记者表示。根据规划，东风和PSA将新建立一个进出口贸易公司，负责未来标致、雪铁龙和东风三大品牌的海外市场拓展工作。
据悉，神龙公司人马已调整到位。据接近东风汽车公司的消息人士向《每日经济新闻》记者透露，神龙公司内部已经组建了出口筹备小组，着重研究东南亚、尤其是东盟市场的相关信息。
据接近东风公司的消息人士介绍，神龙汽车公司商务副总经理孟思凯是该项目的负责人，他未来可能出任新公司的总经理，现任神龙公司公关行政部部长王涛、神龙汽车营销总部办公室主任徐志勤等人也是小组核心成员。
但是，由于股东层面对于公司选址存在分歧，这一项目至今没有实质性进展。
“既然是负责进出口贸易，当然设在海外更合适。”章宇光向《每日经济新闻》记者表示，PSA有意将新贸易公司设立在新加坡。
据《每日经济新闻》记者了解，东风方面认为，新加坡距离东风总部武汉较远，更重要的是还面临着人员配置和人力成本上的种种问题。有消息称，东风更倾向于选在上海，或者借鉴目前东风集团进出口公司的模式，在我国香港设立一个办事处作为“窗口”遥控管理。
根据双方规划，到2020年，标致、雪铁龙以及东风品牌的总销量将达到150万辆。虽然去年神龙汽车实现销量55万辆，同比增长25%，但目前国内汽车市场平均销量增幅在16%左右，随着市场竞争加剧，单靠国内市场能否实现这一目标存在挑战，因此加快海外市场发展格外重要。
6月中旬，PSA与缅甸刚刚签署一份汽车出口协议。这也意味着PSA仍然牢牢掌控着东南亚市场的开拓权和主导权。分析人士认为，未来东风与PSA的各项合作计划能否尽入实质性推动阶段，也将直接影响到神龙公司的战略部署。
