6月19日，陈虹首次以董事长的身份参加上汽集团股份有限公司2013年度股东大会。不负众望，陈虹为投资者带来了上汽技术创新的最新消息。
按照计划，上汽决定在美国硅谷开设一家上汽风险投资公司(下称“投资公司”)，作为上汽在美国的“窗口”，以便及时掌握全球最新技术动态；而在国内，上汽计划成立前瞻性研究院。
上汽新一届领导班子陈虹和上汽集团总裁陈志鑫都是上汽的老人儿。53岁的陈虹和55的陈志鑫在上汽的职业生涯均超过30年，全程经历了上汽从小到大，而在他们任期内，上汽面临的已经不是做大的问题，而是如何做强。
如今两人被投资者质疑的是，上汽打造了将近8年的自主品牌，仍然没有实现赢利，上汽在中高端领域仍然没有实现突破。一个主要依靠合资公司的企业，不是一家伟大的公司。
“提升核心竞争能力的核心是要提高创新能力。”陈虹说。而通过一系列技术领域的布局，陈虹希望上汽在技术上不再是追随者，以技术破局来为自主品牌破题。
质疑“女儿赚钱、儿子亏”
虽然去年上汽集团业绩创下新高，首次面对投资者，陈虹就感受到不小的压力。6月19日的股东大会一开始，陈虹便置身于投资者的拷问中。
投资者认为上汽的股价被严重低估，原因是上汽虽然是好公司，但不是伟大的公司，大而不强，特别是自主品牌，发展并不令人满意，认为上汽应该有紧迫感和危机感。
股价不到15元的上汽集团(600104)去年每股的分红高达1.2元，分红比例超过9%，创下了历年新高。从规模而言， 去年上汽以近673亿的销售收入，位列世界500强103位，比之前提升了27位。并且上汽集团已经达到世界汽车行业前十水平。
不过上汽集团的竞争优势主要还是体现在几家合资整车企业上。2013年，上汽继续蝉联乘用车500强，销量超过510万辆，不过，自主品牌乘用车在上汽总销量中不到5%。
投资者将上汽合资企业和自主品牌利润冰火两重天的情形，形象比喻为“靠女儿赚钱，儿子却在亏钱。”
上汽自主品牌起步不晚，投入也不小，并且凭借打入中高端市场的差异化定位，上汽自主品牌在前五年半迅速达到20万辆。然而，自主品牌2007年到现在已经近8年了，但仍在亏损中，陈志鑫曾几度提出盈利计划，2012年提出的1000万利润目标和2013年提出的5000万辆盈利目标，最终均与盈利计划失之交臂。
此外，上汽的产品结构也颇让投资者担心。上汽目前销量主要集中在A级车350，除此以外，包括荣威550、750、950销量都不容乐观，且越往上越难以突破。
相反，近年来，长安、广汽等自主品牌后起之秀却在迅速崛起，奋起直追。竞争对手已经纷纷发出战书：长安计划在2015年要达到320万辆，市占率达16.67%。而广汽传祺，2010年上市至今，去年已经开始赢利，广汽也制订了乘胜追击的计划，今年计划实现13.5万辆，15年达到20万辆，17年达50万辆，2020年达100万辆。
“自主品牌做不大，销售再大也没有。”是什么阻碍了上汽的发展？投资者纷纷质疑是上汽的激励机制有问题，希望上汽振奋人心，尽快推出股权激励和管理层员工持股政策。
“老人”遇到新问题
面对投资者的拷问，陈虹表现得非常淡定。实际上，在正式接任上汽集团董事长不到一个月，陈虹即展开了美国之行。陈虹与硅谷的PE建立了联系，并约见了包括菲斯科总裁在内的几位新兴产业高管，对于未来，陈虹已是成竹在胸。
分析目前上汽碰到的问题，陈虹深知自主品牌面临的挑战越来越大。第一是来自行业本身的挑战。雾霾、拥堵——当这些社会问题接踵而来，对汽车企业而言，就不仅仅是造汽车那么简单，而是有了更高的要求。汽车企业必须去寻找替代能源的，发展新能源汽车；同时，要顺应互联网发展的潮流，来发展新一代智能汽车，这些对于传统汽车行业而言，都是严峻的挑战。
第二，是来自消费层面的挑战。消费者需求发生了变化，消费者的用车理念，从拥有一辆车而转变为提供一站式的出行方案。这意味着，汽车企业除了卖车，更应考虑消费者的用车体验，并提供满足消费者一站式出行体验的相关服务。
第三是来自跨界的挑战。谷歌的无人驾驶，苹果微软大量的应用软件的开发，一些IT企业已在尝试造车，未来的汽车行业由谁主导，是传统的汽车企业必须考虑和应对的。
“上汽自主品牌任重道远。”陈虹感慨。坐在国内汽车企业“NO.1”的位置，上汽集团必须去考虑这些来自行业的挑战，并有针对性地作出提前部署，以继续保持领先。与此同时，上汽还要面对现实的压力。自主品牌受到市场的挤压越来越大，几年前，合资品牌为了维持高利润，一般都推出10万元以上的产品，不过，现在，国际品牌已经全面进入到10万元以下的市场。
陈虹和上汽集团总裁陈志鑫此前均曾在上海通用和上海大众担任总经理，深切体会到，仅有8年不到历史的自主品牌，要和百年老店通用大众一样，确实有很大的难度。特别是在当今的市场环境下。
施政纲领从技术创新入手
上汽的下一步如何去发展？虽然面临重重困难，但显然，陈虹是有备而来。“上汽以创新改革打造具有国际竞争力和国际影响力的跨国汽车集团的目标仍要坚定的走下去。”陈虹坚定表示，而在内部，上汽确定将自主品牌作为上汽可持续发展的头等战略。
分析自主品牌之前走过的道路，陈虹认为上汽自主品牌至今未赢利的关键问题是单个产品的规模不够。目前，上汽荣威、MG两大品牌在细分市场均已全线布局，不过，被消费者认可，能够大规模上量的产品并不多，在上汽自主品牌的销量比例中，越往上销量越差，上汽荣威、MG的市场优势仅仅在A级和A0级市场，进入到A+级和B级车市场的产品，并没有达到预期的销量。荣威950、750对销量的贡献微乎其微。
“上汽的中高端之路必定要坚持下去。”陈虹表示。上汽定位中高端的路线并没有错，如果不是起步中高端，现在上汽自主品牌更加岌岌可危。但是，上汽自主品牌目前的品牌影响力还比较弱，而解决这个问题不能仅靠空谈，还要靠真枪实弹。
“在技术上，自主品牌不能仅仅做跨国企业的追随者。”陈虹说。只有成为行业技术的领导者，拥有具备核心竞争能力的技术和创新能力，才能被消费者认定为有实力的品牌，上汽的中高端之路才会走得更顺畅。
硅谷是全球新技术的重要发明地，投资公司是上汽提升技术创新的重要一步。在国内，建立的前瞻性研究院，则主要研究未来8-10年新技术研发。
上汽技术中心，将成为上汽未来发展的技术支撑。在技术上，上汽计划在“十二五”末累计投资450亿元。其中，技术中心将打造成功能最全的技术中心，并且还要加快成立前瞻性技术中心，研究未来具有行业领导地位的新技术。
同时，上汽将新能源汽车作为抢占未来技术制高点的机会。在新能源汽车陆续上市后，下一阶段，上汽要实现新能源的商业化运作，即将新能源技术配置到不同的发动机不同的产品平台上去做。到“十二五”末，上汽对新能源汽车的投入，将在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币。
而在车联网技术上，上汽还将继续投入2亿至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台，保持车联网的领先。同时陈虹提出要将互联网思维融入到传统汽车行业，使上汽从一个汽车制造商转型为全方位的汽车服务提供商。
