陈强
最近有机会跟一位做过合资也做过自主的朋友吃饭，正好聊起了所谓汽车圈的发展周期论，彼此都深以为然。结果就着好话题，虽是初识，也吃得谈得尽兴，散后在微信上还延续着话题。
这个话题其实并不神秘。就是无论合资还是自主，过去十年都在经历着一个起起伏伏的成长周期，只不过自主品牌的周期变化频率更快，合资的周期时间会更长，当然豪华品牌则更长了。
当初雅阁、天籁如日中天之时，加价之余，销量零头都比今天的帕萨特要多。但是如今回过头来看又怎样？结果正好反过来。曾经的北京现代排名几何？如今已经稳居前四，进入百万销量俱乐部了。蹉跎数年的法系去年以来也在起底回升。
再看自主品牌，周期发展跟坐过山车无异。最早大家觉得奇瑞是自主品牌旗手，在国际上也名气渐响，如今却如大病初愈，难以重现昔日荣光。奇瑞之后声名鹊起的是吉利和比亚迪，吉利三品牌策略也正式“打烊”，重新走向蓄力发展之路。比亚迪则更早遭遇到分网之殇，不得不空中俯降，直到如今又二次腾飞，凭借新能源概念开始进入新的上升周期。近两年的学习自主好榜样则是“长城汽车”，不过最近因H8事件之后长城连遭舆论围剿，在轿车板块业绩并不理想。最近开始热炒长安概念，能火多久不知道，下一个该哪个自主火起来也很难说。
说白了，自主品牌之所以只能各领风骚一两年，最终还是归结到没有体系能力上。你看过去几年突然发展好的自主都是靠明星产品在推动，而不是靠品牌、产品、渠道、管理、人才等要素进行组合推动。没有完善体系，抗风险能力自然就差。有明星产品时，可以雄起那么一下，然后疯狂地在该平台上推衍生产品，但一旦平台产品力跟不上，整个盘子都被拖累着崩盘，体系能力不堪一击。
这样的实例其实很多，一汽夏利曾经也在A0级市场所向披靡，但后来随着A0级市场的萎缩以及强手的相继加入，最终销量节节败退，缺乏研发能力、品牌号召力的一汽夏利一是无法延缓这个过程，二是推有竞争力的新品挽救也十分困难，三是渠道也会逐渐把它抛弃。
劝车企可以学一学朱元璋，老头子不是有个著名的策略叫做“广积粮、缓称王”吗？日子好的时候，应该多想着如何同步强化品牌、渠道、研发等体系要素，这样才不至于一遭遇风险就玩过山车了。
