今年以来，限制汽车消费和使用成为中国地方政府解决交通拥堵，减缓空气污染的重要手段。最近，东部发达省份江苏讨论的《江苏省大气污染防治条例》，再次将该省省会南京推到“何时限购”的浪尖。
“过去一段时间，来店里看车的人明显增加，我们从周边地区调来了销售业务人员支援。不仅如此，我们还增加了库存，以应对‘限购’。”最近，江苏南京某经销商向记者表示，自从杭州限购以来，南京一直被认为是下一个采取限购的城市。
实际上，自去年年底天津掀起新一轮限购限行高潮以来，中国东部多个发达省份的许多城市，也因为种种原因，开始限车或显示出限制汽车消费的苗头。
3月，杭州一夜间突击进入限购行列。虽然实施细节饱受诟病，但素有“人间天堂”美誉的杭州屡次笼罩在雾霾之中，坚定了地方政府限制汽车规模，减缓环境污染的决心。
汽车行业资深分析师苏晖表示，当前政府官员已经不唯GDP是从，大气污染、PM2.5在“两会”前后纷纷被纳入其政绩考核体系中。
杭州的示范作用，极有可能在中国民营经济最发达的浙江省起到示范作用。包括宁波、温州、台州和绍兴等城市，未来也可能跟风。数据显示，截至2013年，浙江省人均居民可支配收入连续21年位居中国第一。
4月底，记者走访杭州地区经销商时发现，3月26日前下的订单已经可以消化到6、7月，但透支消费和对未来市场前景的担忧依然在向弱势品牌经销商蔓延。还有报道称，消费者一听杭州限购的消息，立刻购买了数十、上百辆某品牌最低配置车型“囤号”。
此次，在江苏省政府法制办的论证会上，有环境专家指出，机动车和化工企业排放是江苏灰霾形成的“主谋”，尤以机动车尾气为重，增加了人们的忧虑。据悉，该计划7月将提交江苏省人大常委会审议。值得注意的是，2013年，江苏13市GDP全部进入中国前100名，江苏人均GDP达到12047美元，居各省首位。
惟一令人欣慰的是，江苏省官员表态，南京不可能像杭州一样突然限牌，若准备限牌，江苏省13个市和所有县(市)人民政府都会提前30天向社会公告。目前，南京、苏州等地机动车保有量迅速增长。去年，南京汽车保有量接近150万辆，苏州则接近180万辆。
继北京、上海、广州等地限购后，中国东部两大最发达省份连续限制汽车消费，无疑发出了信号：经济增长不能再以牺牲环境为代价。但限制汽车消费、使用，并非解决环境问题的根本途径。有法律人士认为，这在某种程度上是一种懒政，侵害了消费者权益。
还有车企人士表示，东部地区经济发达，先于中西部进入汽车社会，汽车增速趋缓是必然的，他们目前主要关注中西部地区的潜力，以及成都、重庆这样汽车保有量较高、增速很快的城市会否限购。
