自3月突然宣布退出中国市场后，欧宝又强势开启了“清理”经销商的程序。日前，北京商报记者从相关渠道独家获悉，虽然号称与经销商是合作伙伴，但在退出中国市场后的补偿问题上，欧宝不仅一拖再拖，而且表现非常强势，这引发了经销商的不满，多家经销商还表示将不再考虑欧宝母公司通用旗下的其他品牌。
补贴形同虚设
欧宝突然退市让经销商措手不及，为了给自己争取到相应的补偿，在得知消息后，欧宝旗下经销商迅速自发成立了联盟与欧宝谈判。但是，一轮轮商讨下来，欧宝表现强势，让经销商们大失所望。汽车分析师贾新光认为，引发欧宝经销商集体对抗的原因主要是厂家事先没有知会，后来态度强硬，所以才招致强烈不满。
“库存的补贴方案已经确认了，但也是费尽周折。”采访中，一位欧宝经销商表示，欧宝在谈判过程中一直很强势，最初的库存补贴方案欧宝根本不是结合市场实际情况来做的。例如，欧宝旗下车型安德拉的日常补贴费用为每辆3000元，去年底的单车补贴曾超过1万元，但宣布退市后给出的最初补贴方案仅为每辆1500元。
在北京商报记者拿到的一封名为“致欧宝经销商的一封信”中，明确提出了三点：首先，调整后的最终清库补贴方案将取代2014年4月9日公布的方案，补贴以每月的零售为依据发放，从2014年4月25日起生效，直至2014年12月31日；其次，通用中国将提供每辆2000元的营销团队稳定基金，该基金从2014年4月25日起生效，以每月零售为依据发放，直至2014年12月31日；最后，通用将在2014年5月1日前逐家确认到店沟通的时间。
卖得越多赔得越多
根据上述方案，欧宝给出了车型甩卖价，各款车型官方指导价格下降4万-10万元不等，这激发了经销商的不满。欧宝经销商们认为，新的官方指导价对他们来说没有意义，经销商肯定不会再向欧宝进新车。而另一方面，目前经销商店里的库存车是按照老的官方指导价进货，一旦新的官方指导价格公布，经销商卖车将赔得更多。以目前市场价格为37.5万元的英速亚为例，根据补贴方案，该车官方指导价格为22.5万元，经销商每卖一辆英速亚将得到10.4405万元的补贴。“如果以22.5万元的价格卖车，加上10.4405万元的补贴，我们得到的费用为32.9405万元，相比原来的进车价格还是赔钱。”一位经销商说。
北京商报记者调查发现，目前北京惟一一家欧宝授权经销商对旗下车型的优惠确实比4月初多了5000-1万元，但是这些仅仅是经销商行为。该店销售人员称：“店内并没有接到任何官方降价的通知。”
令经销商担忧的是，不久前郑州已有订车消费者堵在4S店门口要求退车。而受到欧宝将要退出中国市场消息的影响，北京欧宝4S店4、5两个月仅售出6辆车。
“欧宝的做法让我们很伤心，他们没有退出的预案，只有对付经销商的方案。”采访中，一位欧宝经销商表示，进入中国市场多年，欧宝车型价格虚高，每年赚取着巨额利润，但从市场策略到经销商管理，欧宝团队却没有任何作为。更让人伤心的是，欧宝还把在中国销售不好的责任推到经销商身上。
经销商已做好谈崩准备
据北京商报记者了解，虽然欧宝全国经销商联合与欧宝展开谈判，但欧宝方面对该联盟一直未重视，而是强势地要求和每家欧宝经销商单独谈判。通用公关部相关负责人在接受采访时也表示，对于欧宝退市问题目前没有可以透露的消息。
北京商报记者了解到，在欧宝方面态度强势且一拖再拖的背景下，经销商们已经做好了与欧宝谈崩的准备。据透露，目前欧宝经销商联盟已经联系了相关部门，一旦欧宝补贴方案不符合经销商们的诉求，他们将借助相关协会力量与欧宝对簿公堂，以保障自己的利益。
此外，多家欧宝经销商表示，欧宝退出中国市场后，自己不打算再卖通用旗下的其他品牌了，这将导致现有欧宝车主未来保养出现难题。截至目前，欧宝品牌在华保有量为4万余辆。
