今年2月爆发的裁员风波，把平常少有人关注的哈飞汽车推向了舆论中心；3个月后的如今，关于哈飞汽车的未来逐渐明朗：在销量持续下滑的当下，哈飞汽车不得不谋求外部支持，酝酿公司自并入长安汽车集团之后的“二次重组”，而长安福特则是此番重组的“绯闻主角”。来自哈飞汽车内部人士透露，长安福特与哈飞的谈判早已从代工上升到合资合作层面，具体事宜有望年内落定。
长安福特已多次考察哈飞
今年年初，哈飞汽车在其“二届四次职代会”上做出了新一轮裁员决定，计划在原有50 0 0人基础上再裁减1200人，一度将哈飞推至风口浪尖。不过由于员工担心就此失去了生活保障，这一裁员计划进展并不顺利。对于哈飞汽车来说，由于销量远不及过去，裁员是企业为了脱困的必然选择，也是为下一步寻求战略合作的前提。
“说到底是福特的要求，”哈飞汽车内部人士透露，此前哈飞提出了自救的三大方向，分别是寻求合资合作、探索混合所有制经济和继续做代工。据悉，哈飞将自救的主要希望寄托在一个名为“829”的项目上，该项目即是指与长安福特的合作。
在哈飞汽车内部，长安福特可能入主已经不是秘密。2013年下半年至今，长安福特已经多次派人对哈飞汽车进行过考察，其中包括对哈飞相关部门工作人员面试以及对员工业务能力的考核，其中特别考查了员工的英语水平。据了解，哈飞汽车采购、技术等多个部门的人都声称接受过长安福特的面试。
这些迹象显示，长安福特对哈飞汽车的考察已经进入到了非常深入的程度。分析人士认为，长安福特测试哈飞员工能力，目的应该是考查员工当下工作与未来合资公司工作的匹配度。
据媒体报道，5月12日，长安福特总裁马瑞麟在参加完赞助中超联赛签约仪式后，并没有回重庆，而是带着四名高管直飞哈尔滨，对哈飞汽车进行深入调研———这进一步说明，长安福特对哈飞汽车的“二次重组”或许已经是好事将近。
从代工升级到合资合作
事实上，早在2012年即有哈飞汽车与长安福特合作的传言，当年11月长安福特马自达公司拆分成长安福特和长安马自达，两家公司分别以重庆和南京为基地；但拆分随即带来一个问题，即福特的小型车嘉年华一直在南京生产，双方将如何处置这个历史遗留问题？随后有消息称，未来嘉年华将转产哈尔滨，由哈飞汽车代工生产。
按照计划，嘉年华在2014年底之前仍会在南京生产，随后转往哈尔滨；不过未曾预料的是，嘉年华未及转产，哈飞汽车就已陷入困境。
自2009年11月正式加入长安集团后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新品入市，在此背景下，哈飞销量也快速下滑：2009年时年销量22 .08万辆，到2013年就仅剩下2 .14万辆；2009年哈飞汽车账面亏损为4.7亿元，而到了2012年度已扩大到7.6亿元。
哈飞的颓势引起了黑龙江省及哈尔滨市政府的重视，后者自2012年底开始四处行动力图扭转哈飞的经营困境。不过，当发现中国长安很难给哈飞汽车带来实质性变化时，他们开始把眼光转向了外部。2013年3月，时任黑龙江省省长王宪魁专程拜会兵装集团(中国长安集团的母公司)董事长唐登杰，明确提出希望对哈飞汽车进行重组。
兵装集团随后将目光投向了近年来发展迅猛的长安福特。据兵装集团内部人士透露，兵装集团力图推动长安福特收编哈飞汽车，让哈飞汽车成为长安福特的北方基地。目前，长安福特在华生产基地只有重庆和杭州，如长安福特能将哈飞汽车基地揽入手中，这样的三角布局不仅将更合理，还可降低物流成本，实现北、中、南三点联动。
另一方面，长安福特也需要扩大产能。2013年长安福特销量约为67.89万台，同比增62%；今年前4月，长安福特保持着46%的增幅，如果延续当前增幅，长安福特今年销量将突破95万台。虽然长安福特重庆第三工厂下半年将建成投产，明年年初其杭州工厂也将建成，不过四大工厂合计产能也只有120万辆，这距离长安福特此前提出的150万辆销量目标仍有一定差距。
哈飞的困境、地方政府和兵装集团的推动，加上长安福特的布局和产能需求，多方因素合力推动着哈飞与长安福特的携手。消息人士透露，目前哈飞与长安福特的合作谈判已经进入到关键阶段，具体事宜年内肯定会落定。 采写：南都记者 黄习伟
