本报记者 丁玲 北京报道
特斯拉中国区总经理郑顺景将于4月底正式离职。消息一出，业界哗然。
尽管郑顺景本人的告别信以及特斯拉中国官方都将这一突然变动归结于“个人原因”，但这一说法并不能止住业内的各种猜测。“新的环境就有无限的可能”，去年夏天，郑顺景曾如是表达了他最终选择特斯拉的原因——对未来充满憧憬。此前，销售出身的郑顺景为宾利中国服务了10年之久，从普通员工做到宾利中国总经理。
上任仅一年时间，郑顺景选择离开特斯拉，去实施他的环球旅行计划。“接任者还未确定。”特斯拉中国市场部工作人员告诉《华夏时报》记者。
对特斯拉而言，现阶段以及未来或许需要一个更合适的人，能够搞定政府关系，帮助特斯拉真正进入中国新能源汽车产业体系，而不仅仅是在中国卖车。
冰火两重天
从去年入华至今，特斯拉在中国市场的火热与其始终徘徊于新能源产业体系之外的现状，形成了鲜明的对比。
特斯拉一进入中国，就在资本市场刮起了“特斯拉旋风”，形成了特斯拉概念股，与其相关的多只股票收益上涨。近期，特斯拉全球副总裁吴碧瑄密集拜访一系列公司，所到之处，股价飞涨，其中江淮汽车(600418.SH)曾连续多个交易日涨停。
特斯拉电动车更受投资行业以及IT行业精英的青睐。小米科技[微博]创始人雷军[微博]、搜狗CEO王小川[微博]等都是特斯拉的粉丝。在特斯拉中国开闸接受预订的第一天，其咨询邮箱收到了近2000封的订购意向。
与此同时，特斯拉却被拒绝在中国新能源汽车推广目录之外。目前，地方政府的新能源汽车发展相关政策有所松动，地方保护的坚冰逐渐“融化”，市场逐步放开。但是，能够进入各地方新能源目录的仍然只是中国品牌车企，或者是合资企业。
更为严峻的是，一旦被排除在地方新能源汽车目录之外，特斯拉在推进电动汽车配套基础设施上也举步维艰。“恐怕特斯拉很难在中国市场建设电动汽车充电站。”有业内人士向《华夏时报》透露，根据国家规定，电动汽车基础设施建设所涉及的电网改造以及充电桩设立由地方政府投入，“而地方政府在制定相关政策时更愿意让为当地贡献税收的企业受惠”。
换言之，尽管现在特斯拉几乎是中国市场乃至全球市场上最受欢迎的电动汽车品牌，在没有政府补贴的情况下创造了不错的销量，但未来特斯拉要在中国开展改造电网、充电桩建设等一系列业务，都离不开相关政府部门的支持。
当务之急，特斯拉需要在中国市场寻求政府支持、寻求中国企业合作。显然，这不是擅长超豪华汽车品牌销售的郑顺景的长项。
攻城略地
特斯拉CEO马斯克曾多次公开表示对中国市场的看好。他认为，中国市场将会是特斯拉的第二大市场，2015年特斯拉在中国市场的销量将媲美美国市场。
不久前，美国新泽西州汽车委员会投票通过决议，将禁止特斯拉在该州直销汽车。至此特斯拉直销模式已经在3个州被禁。在此背景下，中国市场对于特斯拉而言也更显重要。
马斯克计划2014年在中国主要城市开设10-12家门店，包括建设门店和维修店；在中国各地兴建超级充电站；长期计划在中国兴建车厂。所有规划的实现，马斯克需要帮手。去年12月开始，吴碧瑄从苹果(531.82, -6.97, -1.29%)公司空降特斯拉，负责特斯拉中国区业务。吴碧瑄开始代表特斯拉在媒体上频繁发声，辗转各种活动场合，走访企业、拜访政府官员。
“年内希望中国将成为美国之外第二大市场。”吴碧瑄在接受媒体采访时表示。
经过数月的努力，特斯拉在中国的努力得到了回应。公开资料显示，目前上海市、合肥市向特斯拉抛出了橄榄枝。据悉，上海市政府为此特地召开特斯拉项目座谈会，商讨特斯拉电动车进入上海的相关事宜，并将在仓库与本地工厂建设等方面给予特斯拉足够的优惠空间。而为了享受上海自贸区内海关报批、进口零配件仓储等方面的优惠政策，特斯拉决定在上海的外高桥注册中国分公司。对此，上述特斯拉工作人员并没有否认这一消息。
此外，在上海自贸区注册分公司后，或将有利于缩短特斯拉产品的交付周期。特斯拉中国相关人士表示，因报关手续等问题不可控，导致原本计划于3月底向首批预订的中国客户交付产品延迟至4月份。
或许上海将成为特斯拉在中国市场发展的突破口。据了解，马斯克也将为此计划访问上海，但这一消息并未得到特斯拉中国方面的证实。特斯拉在上海会成为一个例外吗？
