联盟解体 戴姆勒独占两家电池公司
联盟解体 戴姆勒独占两家电池公司摘要：戴姆勒日前收购了赢创(Evonik)在双方两家合资电池公司(Li-Tec和Deutsche Accumotive)中的股份。自此，戴姆勒完成了对这两家电池公司的完全控股。
日前，戴姆勒收购了赢创(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒将成为这两家公司的完全控股者。
Li-Tec电池公司由赢创在2006年建立。2008年，戴姆勒与赢创建成了“电池联盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。之后，双方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司，旨在共同研发及生产应用于汽车领域的锂离子电池。目前，电动Smart上所使用的电池就是两家公司的合作产物。
双方在合作之初，均对这一项目充满了信心。戴姆勒公司首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)曾表示：“纵观整个行业，就锂离子技术而言，全世界再没有比Li-Tec公司更好的合作伙伴了。”不过随着时间的推移，人们发现，双方的合作并没有带来预期中的巨大收益。曾经无比美好的愿景，逐渐化作了梦幻泡影。仅在2012年，Li-Tec就出现了5000万欧元的亏损。这也让合作双方对企业的前景表示了担忧。
2013年6月起，戴姆勒开始了针对Li-Tec公司其他选项的评估，并试图为其引入一个新的合作伙伴。但是，由于近年来锂离子牵引用蓄电池价格的持续走低，新伙伴的寻找最终无功而返。2013年11月，赢创表示出了撤资的想法。双方也曾考虑整体出售合资公司。
从这两家公司的报表中，我们也能看到个中端倪。2013年三季度，赢创就在其财报中对电动车领域的价值进行了调低。同样的，戴姆勒继2012年对电动车领域的估值下调5100万欧元之后，在2013年的财报中也继续对这一领域的价值进行调低，幅度甚至达到了1.74亿欧元。
戴姆勒首席财务官于博(Bodo Uebber)在2013年年度新闻发布会上表示：“这一价值修正是必要的，因为电动车带来的经济效益也伴随着很高的不确定性。”于博此番言论，是考虑到全球市场对电动车的需求不足。值得一提的是，尽管戴姆勒与比亚迪共同开发的新车腾势(Denza)今年4月才会问世，但这1.74亿欧元中，也包括了戴姆勒对其在与比亚迪合资公司中股份的价值重估。
此番股权转让的具体细节，双方至今均未透露。目前，戴姆勒与特斯拉、比亚迪、博世等企业都在进行着电动车相关领域的探索与合作。
