“收购+结盟” 东风PSA合谋亚太市场成为PSA(标致雪铁龙集团)“救世主”的同时，东风似乎在谋求更多利益。
法国当地时间3月26日，东风汽车集团股份有限公司与PSA正式签订入股协议。而在3月28日，东风汽车公司与PSA双方高管还马不停蹄地赶回北京，签署双方全球战略联盟的协议。
至此，备受业界关注的东风入股PSA项目宣告尘埃落定。其实业界更为关注的是，在此次跨国合作案落听之后，双方后续的具体合作细节及协同发展的动作。从眼下的情况来看，东风此次入股PSA不仅是单纯的资本结盟，东风希望得到的是包含研发、制造到技术提升等全方位的“借力”。而接下来，东风到底能多大程度上实现这一目标？
尘埃落定
“正式的入股协议签约时间是法国当地时间3月26日下午5点，而3月28日双方签署的是一个针对全球合作的联盟协议。”2014年3月25日，东风一位中层在接受《中国经营报》记者采访时表示。
按照此前双方签署的谅解备忘录信息显示，东风和法国政府将分别注资约8亿欧元(约合人民币66.78亿元)入股PSA，而标致家族旗下控股公司也将参与增资，最终达到三方分别持有PSA股份的14%。
而东风汽车公司总经理朱福寿表态，此次入股PSA，东风希望与PSA达成的是一个涵盖发展理念、研发和制造等全方位的合作关系，而非外界“担忧”的单纯资本结盟。
随着东风入股PSA项目的最终完成，PSA监事会已推荐东风汽车公司董事长徐平和东风汽车公司副总经理刘卫东进入PSA最高管理机构监事会，参与PSA今后的决策。如果不出意外，在4月底PSA股东大会决议通过后，徐平将作为东风代表出任PSA监事会副主席，刘卫东则出任PSA亚洲事业发展委员会主席。
按照东风与PSA签署的全球战略联盟协议，双方将加强在研发领域的战略合作，并在中国合资成立新的技术研发中心，整合现有研发资源，在产品技术和车型平台上发挥协同效应。除此之外，双方还将成立旨在提升出口业务的海外销售公司，负责PSA和神龙汽车公司(东风和PSA此前在华成立的合资公司)产品在亚洲(除中国市场)特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场实现生产与销售的协同。
“通过入股PSA，东风能最大程度上获取PSA的产品技术和车型平台资源，全方位地学习外国同行经验，并借此推动东风自主品牌乘用车的转型升级，这才是东风豪掷这8亿欧元的真正意图。”上述东风中层表示，东风对于入股PSA及双方后续合作，有着清楚的认识和清晰的思路。
好事多磨
实际上，自2008年金融危机以来，PSA就备受打击。继2012年亏损50.1亿欧元后，截至目前，PSA股价已从2013年开始不断下跌，累计跌幅接近60%。PSA的2013年财报指出，当年公司实现总营收541亿欧元，同比下降2.4%。其中，汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%，净亏损达23.17亿欧元。
2013年7月，PSA向东风抛出增资扩股的橄榄枝以来，东风就专门成立了以刘卫东为首的项目组，就入股PSA项目展开了先期调研。
“前期的项目调研及双方接触就已经超过半年多的时间。”东风汽车公司战略规划部部长廖振波在接受记者采访时表示，由于近年来东风与PSA在华合资公司神龙汽车公司发展比较成功，所以双方建立了良好的互信关系，并且东风在管理水平上近年来也有大幅度的提升，得到了PSA管理团队的认可。所以，当PSA需要融资的时候，自然就先想到了东风。
据其介绍，在PSA正式提出合作意向之后，东风也同意探讨跟PSA进行更广泛的战略合作，但东风希望将双方的合作层次提高一些，建立新型的战略合作伙伴关系。“东风与PSA之间的谈判前后经历了将近8个月的时间，进行了大小几十次高强度、高密度谈判，甚至在圣诞节、春节，双方都在紧锣密鼓地磋商和洽谈工作。而双方的最高层此间也进行了频繁的接触，为的是解决双方在谈判过程中存在的分歧。”廖振波表示。
据了解，PSA最初的想法是将其30%的股权转给东风，以便获得约15亿欧元的周转资金。但其后，这一方案遭到了标致家族的反对。PSA最终又规划了“东风、法国政府与标致家族旗下控股公司三方分别持有PSA的14%股权”的新融资方案。
合谋亚太
在经历了前期的一系列协商和磨合之后，东风入股PSA得以最终落地。不过，相比此次入股项目，业界更为关注的是东风与PSA的后续动作。
依据PSA新任CEO塔瓦雷斯的思路，PSA将力争在2016年前实现扭亏为盈。未来，PSA的重心将放在中国以及此前市场份额较低的亚太区市场。对于东风而言，其入股PSA的另一个重要目的，就是未来双方将依托各自资源，扩大中国乃至亚太区市场的业务发展。
从双方签订的全球战略联盟协议来看，未来东风与PSA双方的合作重点仍将聚焦在中国及亚太地区，更熟悉区域市场并具备渠道优势的东风集团势必成为此番合作的主导。而为了大幅提高在中国及亚太市场的占有率，PSA方面也不得不拿出更大的诚意，在研发技术和车型平台层面，实现与东风的协同。
此前主导谈判并将进入PSA监事会的刘卫东，已经为整合PSA在亚洲的业务拿出了初步方案：在并购PSA上海研发中心的基础上成立合资研发中心；全面接管PSA在中国的业务，PSA向中国进口整车全部纳入神龙渠道；以东盟为突破口拓展神龙在亚洲的业务；针对亚太和新兴市场成立海外销售公司。
“当然，任何一家中国企业的国际化运作都会有一定的风险，东风也不例外。这也是市场经济的规律。”朱福寿坦陈，“入股PSA，东风是把风险放在第一位的，但是这种风险和成本是可控的、可预见的，或者是能够降到最低的。”
不过，对于东风而言，其自入股PSA谈判伊始就十分注重技术提升以及管理经验获取等，在未来双方的合作中能多大程度地实现依旧是未知数。除此之外，此前业界一直担心，目前深陷亏损泥沼的PSA在东风帮助下解决资金困顿后，能否在未来的合作中持续与东风保持长期资源共享，将考验东风与PSA的实际合作情况。
