东风日产将其与北京现代争夺行业第四的关键战场锁定在SUV市场。
近日，东风日产新势代奇骏(新奇骏)在成都正式发布。新奇骏对于东风日产的意义，不单纯是一款新车，更是其反攻行业第四的重要砝码。
自2008年上市以来，奇骏销量平平，平均月销量仅千辆左右。自认在SUV领域具有优势的东风日产觉得，奇骏的价值和销量被严重低估。因此，东风日产对新奇骏的销量表现寄予厚望。在新车发布现场，东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，今年东风日产要挑战110万辆销量目标，同比去年的92.6万辆目标提升18.8%。《每日经济新闻》记者注意到，这一目标略高于北京现代提出的108万辆销量目标。
在任勇看来，相较于北京现代，城市SUV是东风日产亟需补齐的短板。完成全年销量目标的前提是，全新改款之后的新奇骏能够发挥出应有的效果，奇骏和逍客两款产品累计销量突破20万辆。
新奇骏挑战市场前三
“新势代奇骏对东风日产而言，不管是今年，还是明年，都将是最重要的车型。之前，在SUV市场我们是留有遗憾的。”东风日产乘用车公司总经理松元史明在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，目前在SUV市场，大众途观和本田CR-V两款车型一直处于领先地位，相形之下，东风日产未在该主流市场取得与公司地位相称的份额，而新奇骏的任务正是弥补这一缺憾，挑战市场前三。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2013年国内SUV车型累计销量304万辆，同比增长50.8%，是仅次于轿车的第二大细分市场。
SUV市场的高速增长，引来了更多竞争者的觊觎。包括福特翼虎、标致3008等车型都在去年相继进入，此外，丰田RAV4、汉兰达等产品也先后完成改款换代。
去年在合资SUV排名中，大众途观和本田CR-V分别销售20万辆和19万辆，排名第一、第二，北京现代ix35以15.7万辆的销量排名第三。而日产的两款产品销量悬殊巨大，逍客以12万辆的销量紧随现代ix35排名第四，而奇骏全年仅销售1.5万辆，平均月销量为1250辆，远远落后于其他主流SUV车型。
奇骏的表现让东风日产难言满意。“日产在SUV领域一直比较强，但与CR-V和途观相比，上一代奇骏还是过于硬派了一点。当时，我们的总产品师认为SUV的性格就是越野，所以在造型方面坚持硬朗风格。”任勇在接受记者采访时坦言，由于产品设计原因，上一代奇骏不太符合主流审美观。
据了解，新奇骏最大的改变就是外形，采用流体光绘设计，一改“方正、硬朗”的外观，更加突出城市SUV产品所需要的“时尚与饱满”。按照东风日产的规划，这款定位为主流城市SUV的产品，将竞品瞄准途观、CR-V两款车型，希望在销量上能够向逍客靠拢。目前逍客的月均销量在1万辆左右。
东风日产冲刺行业第四
东风日产已经连续两年位居北京现代之后。今年，对于东风日产而言，最关键的任务就是实现销量目标，提升行业排名。
乘联会数据显示，在轿车板块，去年东风日产累计销售78.6万辆，同比增长22%，领先于北京现代，后者销售74.7万辆，同比增长9.1%。
但在SUV阵营，北京现代却明显占优势。2013年全年，北京现代凭借全新胜达、ix35、途胜三款产品高、中、低组合实现了28.4万辆销量，而东风日产旗下两款产品冷热不均的表现仅仅达到前者的一半水平，为14万辆。
尽快补齐SUV产品短板，是东风日产今年的重要任务。据了解，从新奇骏开始，东风日产将加快并强化SUV产品布局，产品线延伸至全尺寸SUV、豪华SUV、中型SUV、紧凑型SUV全谱系产品序列。
目前东风日产旗下已有逍客、奇骏、楼兰三款产品。按照规划，逍客将继续锁定20万元以下的紧凑型SUV市场，奇骏将和天籁一起形成“双子组合”，征战20万元以上的中高级车市场，楼兰则挖掘豪华SUV市场的需求。其中，奇骏和逍客的组合销量至少要达到20万辆以上的水平。
