王国信
今年是长城的丰收年。截至10月份，长城销量6.6万辆，同比增长8.3%；累计前10个月销量61.9万辆，同比增长27.8%。
目前，长城不仅总销量是自主品牌第一，也是唯一累计销量进入乘用车销量前十的自主品牌。
长城的潜力
长城是目前自主品牌最有发展潜力的企业之一。得益于SUV市场火爆，长城哈弗去年以来一直牢牢站在SUV销售冠军的位置上，其拳头产品哈弗H6在产能受限的情况下，单月销量仍刷新纪录至今年10月份的21222辆。另一方面，之前表现不太好的轿车，近期也出现“回升”趋势。
此外，长城的盈利表现也十分出众。从长城三季度报表来看，其三季度实现归属于母公司所有者净利润为20.85亿元。前9个月归属于上市公司股东的净利润为61.72亿元，同比增长60.67%。这个成绩足以令不少合资品牌感到汗颜。
未来，长城继续提升的空间还很大。目前，中国市场SUV不到20%的市场份额距离成熟市场30%至40%的红线还颇远，三、四线城市汽车消费也正在崛起。而长城目前的SUV产品线并未完善。哈弗旗下现有H5、H6两款车型，其发展更是受到产能极大的制约。长城计划未来五年内为哈弗推出11款新车。随着产品的丰富和明后年新产能的释放，长城将继续保持强劲的增长。
目前，长城已于今年筹建了汽车金融公司，并对经销商管理等进行了梳理，对未来发展做好了铺垫。
高端化尝试
当然，长城要实现上述远大目标仍有很大的压力。在众多的压力之中，缺少高端化产品，品牌力欠缺是最致命的难题。尽管在销量和利润上均表现出色，但长城近年来一直在低端SUV市场耕耘。
现有的哈弗H5、H6两款车型价格大致在9至15万元之间。在产品布局上，若继续往下，长城并不缺乏产品：在6至7万元之间有长城M4，新车型哈弗H2预计将于2014年上市，届时将弥补哈弗H6与M4之间市场领域的空白。
长城真正想要的是一款高端产品，并借此突破自主品牌的天花板，提升自身的品牌溢价能力。这也是长城能够成为继JEEP、路虎成为全球第三个专注于SUV品牌的先决条件之一。
哈弗H8就是在这样的背景下诞生的。这是哈弗品牌在独立之后着力打造的一款中高端越级豪华SUV。这款车被寄予了厚望，是长城进行高端化的尝试。此前，长城哈弗的高端化已经进行了一系列规划，包括宣布哈弗品牌正式独立，与长城汽车分网销售，为哈弗启用全新的品牌Logo——“HAVAL”，以及打造专属纪念品为未来推出高端产品创造条件。
在此次广州车展上，长城方面甚至为了哈弗H8能一鸣惊人，转而放弃了计划已久的C70升级版上市。
“公司的战略是先聚焦SUV。”长城内部人士向记者解释称。几周前，哈弗宣布H8将植入好莱坞大片《敢死队3》，走上品牌国际化道路。
好的迹象是，尽管H8前景尚不明确，但长城的产品结构优化已经显示出向上的劲头。数据显示，此前比H6指导价上升约1万元的H6运动版8月底上市后，销量占比约为60%-70%，指导价上升4000元的H6升级版销量占比约为30%-40%，其产品结构持续优化。
