受全球经济低迷、部分国家政局不稳、人民币升值等多重因素影响，近些年风生水起的汽车出口业务在今年踩下了急刹车。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。
在此背景下，吉利汽车的出口却保持了强劲增长势头。1至6月累计出口50438辆，比去年同期增长30%，成为国内海外出口增幅最大的车企。
吉利控股集团负责海外业务的副总裁张林在接受记者采访时介绍，目前吉利在俄罗斯、埃及和乌拉圭建立了CKD工厂，在乌克兰、斯里兰卡、印尼、埃塞俄比亚拥有SKD工厂，开拓海外市场成本巨大，但吉利已经开始赚钱了。
张林介绍，帝豪EC7今年上半年累计出口23370辆，在自主品牌单一车型出口销量排行榜上名列前茅，已成为中国品牌征战海外市场的代表车型，从而也带动了吉利汽车其他车型在海外的销售。从今年开始，全球鹰GX7等新车型开始逐渐导入海外市场，这款SUV颇受欢迎，尤其在中东国家用户评价很高，今年已有2000多辆GX7发往沙特、伊朗、科威特。
缘何能在整体出口业务低迷的态势下异军突起，张林总结为两点，一是产品过硬，二是采取了更多本地化生产和销售的策略。凡是帝豪EC7导入的市场都很成功，销量能够迅速提升。这印证了一个经验，只要产品品质过硬，造型好，销售体系和售后服务好，就容易成功，而且，一旦国内市场形成一定规模，成本就能降下来，更利于拓展海外市场。
吉利拓展海外市场的另一个优势是收购沃尔沃的潜在影响力。张林介绍，海外消费者对中国品牌的认知度很低，他们不知道奇瑞、比亚迪，他们都说是中国车。但是，如果说这是收购沃尔沃的车企，他们都知道，这是吉利呀。消费者和经销商伙伴会认为吉利是一个与众不同的中国企业，在一定程度上增加了好感度和信任度。
伴随吉利海外战略的全面推进，已经形成几个相对集中的优势市场。张林介绍，今年上半年，吉利在俄罗斯销售了1.2万辆，在这个单一市场的销售网点达到87家。
7月16日，在白俄罗斯总统卢卡申科应邀访华期间，吉利控股集团董事长李书福与白俄罗斯工业部部长迪米特里·卡特里尼奇签署了“吉利与白俄罗斯合资建设大型汽车组装项协议”，标志着中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目正式进入实施阶段。
根据双方签署的协议，吉利与白俄罗斯全球第二大矿山机械企业BELAZ公司和白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司，共同投资组建“吉利（白俄罗斯）汽车有限公司”，负责吉利汽车在白俄罗斯的生产，规划产能达到12万辆，吉利现有的全球鹰GX7、海景SC7、SC5和熊猫CROSS等四款热销车型将首批在该公司组装生产，并在此基础上进一步扩大产能、丰富产品线，产品市场将辐射包括俄罗斯、乌克兰在内的整个独联体市场。
张林介绍，吉利的海外布局分为三个阶段。第一阶段是进入新兴市场，如俄罗斯、南美、南非、中东等市场，技术门槛与中国市场基本接近，增长率高于发达市场，更有拓展的机会，而且这些市场的消费者注重性价比，对品牌诉求较低，这都有利于中国汽车的拓展。第二阶段是欧盟，第三阶段是美国，除了产品力的提升外，还要建立真正属于自己的海外营销能力。
张林认为，吉利进入欧洲，甚至未来进入美国，从技术层面没有障碍，因为除了瑞典，沃尔沃的最大市场就在美国。吉利正在联手沃尔沃规划下一代的产品，他认为，这些新产品投放市场的时间，就是吉利开始进入进入欧盟市场的时间。
征战海外市场，中国车企需要得到政府什么样的支持呢？张林希望政府能开放融资平台间提供信息支持。他说，海外建厂投资较大，甚至是国内的几倍，这就需要政府加大融资贷款的支持，但银行对民营企业的限制很多，实际运作中难度很大。此外，在吉利和沃尔沃的合作过程中发现，瑞典的海外使馆有一个半官方半民营的机构，提供很详细的当地市场的调研、资讯，这对我们年轻的企业走出去很有价值。
张林介绍，他们邀请了大量海外媒体来中国采访。这些海外媒体人多数没有来过中国，到了北京和上海后给他们的冲击很大，和他们想象中的完全不一样。他们回去后在公共媒体上写了不少关于中国的正面报道。这是吉利海外拓展中的另一个收获吧。
