当传说中的美国、巴西工厂还处于决策中，四川现代生产的7米级商用客车已经进入上市倒计时。对中国经济增长的预期、北京现代获得的成功，给现代汽车的决策者信心，规划了雄心勃勃的商用车发展蓝图——向四川现代导入全系列商用车及发动机、底盘技术；待三期工程投产，四川现代将成为现代汽车海外最大的商用车生产基地。
四川现代的首款客车产品康恩迪将于成都车展上市。七个月后，满足中国市场需求的重型卡车QZc将上市，成为四川现代商用车的旗舰。据了解，康恩迪将装备F系列柴油发动机，使用高精度共轨直喷技术。四川现代还为产品提供三年或十五万公里的质量保证。
四川现代承诺，每年都会导入新的产品。在卡车领域，除了重型卡车QZc、小型卡车H100外，自卸及非自卸的中型卡车、轻型卡车也将陆续到来。在客车领域，继7米级商用车康恩迪之后，在售的Universe、全新研发的Globle 900型都会先后进入中国市场。此外，12.3升引擎、10升引擎、5升引擎以及3.9升引擎也已进入四川现代的生产清单。
据四川现代汽车有限公司副总经理、销售本部长李钟胜介绍，四川现代汽车有限公司将分三期建设，一期投资54亿元，实现产能16万辆；二期投资40亿元，推高产能至40万辆；三期再投资50亿元，使产能最终达到70万辆。除了资阳的卡车工厂、温江的客车工厂，发动机工厂也在四川现代的规划之内。显然，现代汽车希望建设“自给自足”的零部件体系。
文/本报记者 吴毓
