随着产品架构体系调整进入深化阶段，技术平台成为奇瑞汽车进一步整合的新关键。
“奇瑞iAuto平台及平台所开发的产品远高于自主品牌品质，甚至可以比肩合资品牌。”7月9日，本报记者探访奇瑞芜湖生产基地过程中，三个月前上任的奇瑞销售公司总经理黄华琼对奇瑞新推出的iAuto平台信心满满，“作为打造技术奇瑞战略的重要标志之一，iAuto是奇瑞通过多年自主技术积累，导入国际领先标准打造的前瞻性的核心技术平台。”
基于该平台开发的首款车型艾瑞泽7，也将于8月中下旬正式上市。继在此之前的今年4月，奇瑞启用新品牌标识和新战略，在品牌构建和产品架构上回归之后，技术体系的整合驱使“一个奇瑞”再度出发。
转型之作
“iAuto是技术奇瑞的里程碑，而作为iAuto平台的首款产品，艾瑞泽7也是iAuto的里程碑。”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁表示，在经过奇瑞16年的技术积累的基础之上，按照国际标准，经过几年转变打造出来的国际标准的体系，是奇瑞“iAuto”的核心，也是“技术奇瑞”的基本内容。
据了解，奇瑞的iAuto平台由CLOUDRIVE(智云娱乐行车系统)、ACTECO(智效动力总成系统)、CHERYSMA(智衡整车精益标准)三部分组成。其中，ACTECO包括奇瑞自主开发的TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的动力总成技术。“iAuto是一个开放型的、高科技的技术平台，它并不是固定的。”陈安宁认为，随着汽车行业的发展变化和汽车技术的不断进步，iAuto平台也将有自己的更新和调整。
在车辆控制和感官体验方面，奇瑞也阐述了自己的坚持。“我们曾做过一份调查，人们在购车过程中，感官质量在感官和视觉占据比重高达60%。”奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正认为，让更多消费者能体会到奇瑞产品质量的上升，感官质量必须实现大幅优化。
而在iAuto背后，奇瑞的设计研发团队构成也值得关注。据了解，包括前美国德尔福汽车安全系统总监马德仁、前菲亚特集团马瑞利公司中国区总监胡红星、前福特汽车产品开发经理陆惟一、前美国通用汽车内饰工程部部长邱延正，以及曾就任欧宝、福特、戴姆勒-克莱斯勒的高级设计师JamesBrainHope等在内的诸多汽车企业的高级研发人员均在其中。
在来自各大汽车品牌的国际化团队主导之下，整车开发、造型设计、技术研发以及整体流程体系或将实现变革性突破。而作为奇瑞的转型力作，一个月后即将上市的艾瑞泽7也将迎来市场首检。
重启征程
在奇瑞人眼中，与曾被奇瑞称为划时代产品的奇瑞A3相比，当下以艾瑞泽7为节点走出的是奇瑞的新一轮征程。
“A3大概是由几百人开发的，而艾瑞泽7的开发团队达到几千人，集合了奇瑞公司所有力量来开发这一产品。”从陈安宁的言辞中，奇瑞对艾瑞泽7的重视程度可见一斑。随着艾瑞泽命名落听，奇瑞一个品牌下的四大体系也逐步浮现。
QQ系列将包含所有的A00级产品；风云系列产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列主打SUV车型的用户，基于iAuto平台开发的第二款产品β5车型的量产版也将成为瑞虎系列下一款产品；艾瑞泽系列产品覆盖从A0级到B级产品，但更偏向生活品质和技术元素。
“东方之子也将划入艾瑞泽系列中，但名称不会改变。”本报记者从奇瑞内部人士处获悉。
而奇瑞在架构体系和平台战略上的重整旗鼓，也将带来阶段性阵痛。“如果现在不舍得(销量)，未来可能连现在的量都没有了。”陈安宁坦承，转型过程中无法避免会有一段低谷期，在这一点上，奇瑞已有心理准备。
“iAuto融合了新的技术体系和其他的元素，财务方面也是把所有的投资都融在一起。”陈安宁对本报记者表示，目前无法确定iAuto平台整体投入的具体数字。
在奇瑞未来发展过程中，新平台和新体系对奇瑞盈利能力提升方面能否产生积极拉动作用仍未可知。“用新的流程做产品其中一个纬度就是财务可行性，奇瑞有很多产品不再做，考虑的也是财务可行性。”陈安宁的言外之意，奇瑞对于新平台、新体系所带来的盈利方面的收效有所期许。
历经技术平台和产品体系等多维度重整旗鼓之后，再度出发的奇瑞也将面临更多考验。
