多环芳烃传言失实 长安为自主正名
5月23日，深受“方向盘多环芳烃含量超标”流言侵扰的长安悦翔，终于迎来了为自己正名的时刻。当天，长安汽车公开举行的抽检结果显示，悦翔的方向盘多环芳烃含量完全符合德国GS标准。
事件起因于今年4月的一则传闻，当时有媒体报道称，长安悦翔方向盘的多环芳烃含量超标。对此流言，4月10日，长安汽车发布公告称，经权威机构检测，悦翔方向盘和头枕的多环芳烃检测值完全符合德国相关限值标准，用户可放心使用。长安汽车相关人士表示，通过国际权威检测机构SGS的严格检测，悦翔方向盘多环芳烃检测值为6.5mg/Kg，悦翔头枕多环芳烃检测值为0.7mg/Kg，均完全符合德国GS《ZEK01.4-08》对二类消费品多环芳烃10mg/Kg的限值标准。
实际上，这则传闻曝出不久后就引起了很多人质疑。长安汽车党委书记朱华荣认为，该媒体的检测结果有两大疑点。“第一，配件是否都来自4S店？没有人去监督。如果说拿了一个被污染过的方向盘进行检测，还能做到公正吗？再说，厂商并不允许4S店出售配件，这么多配件的来源非常可疑。第二，检测过程当中谁来监督？超标的产品是不是能和受检样品‘对号入座’？我觉得很多问题都没有解释清楚。”
“德国GS标准中针对儿童的是‘一类’标准，检测对象是可放入口中的材料和供3岁以下儿童使用的、会与皮肤接触的玩具材料，要求18种多环芳烃总和小于0.2mg/kg。针对汽车产品的是‘二类标准’，要求18种多环芳烃总和小于10mg/kg。用一类标准来衡量悦翔汽车内饰的多环芳烃是否达标，显然是不合理的。”一位业内人士说。
但由于国内行业标准缺失、消费者不了解内情等原因，笼罩在悦翔头上的疑云仍未散去，对长安汽车乃至整个自主品牌的形象都带来了不利影响。该事件与之前曝光的江淮生锈门一道，招来了消费者对自主品牌品质的质疑甚至谩骂。对此，5月17日，长安汽车在重庆召开长安悦翔方向盘检测说明会，在公证机关和质量监督部门的主持下，对悦翔方向盘进行公开抽样检测。
为了保证检测结果的公正和客观，本次检测由21位媒体代表、5位用户代表以投票的方式选择检测机构和抽样场地。经过投票，国际权威检测机构SGS通标标准技术服务有限公司成为本次承检机构，抽样地点为生产线边。当天下午，媒体和用户代表对长安悦翔方向盘进行了公开随机取样，随机抽取两个PU方向盘和1个真皮方向盘，并现场封存交付检测机构，重庆市公证处进行了公证。
5月23日，长安汽车公布的SGS检测结果显示，两个PU方向盘18种多环芳烃物质含量检测结果分别为1.3mg/kg、1.4mg/kg，真皮方向盘有孔部分和无孔部分分别为1.3mg/kg、1.2mg/kg，均完全符合德国GS《ZEK01.4-08》对此类消费品18种多环芳烃含量不得超过10mg/kg的限值标准。
“长安汽车作为一家负责任的大型汽车国有企业，其生产和销售的所有产品均严格按照国家相关法规标准执行，请用户放心使用。”长安汽车在公告里说。
随着权威检测结果的公布，“悦翔方向盘多环芳烃不超标”的真相终于大白于天下。至此，该事件似乎可以告一段落。但其对长安汽车乃至整个自主品牌造成的恶劣影响，却不能不引起人们的思考。
“这次事件影响很坏。据我所知，由于某媒体强大的传播力量，很多消费者得知消息之后就去4S店要求退货。一方面，是行业迟迟没能制定关于车内污染物的检测标准；另一方面，企业之间恶意竞争也容易形成这样的局面。加上媒体的多次传播，这件事情就在反复发酵的过程中被扭曲了。长安愿意为建立污染物的检测标准出一份力，但现在的媒体环境，让部分企业充当炮灰的做法我并不赞成。”朱华荣说。
他认为，消费者的维权意识增强，汽车行业缺乏有关污染物的检测标准，使得个别媒体乱报、瞒报的现象普遍存在。“我认为媒体首先要有一个实事求是的态度，无论是做检测还是调查，都应该建立在尊重科学、尊重事实的基础上。更要强调媒体自律，不要在调查和检测过程中掺杂利益因素。媒体要给消费者完善、透明的信息，不能使媒体和消费者之间出现信息不对称。”
毋庸置疑，经过十几年发展，以长安、吉利、比亚迪为代表的自主品牌产品已经获得了长足进步，但事实证明，自主品牌仍然伤不起，一有风吹草动就会招来大面积质疑。中国梦需要中国制造来组建，而中国制造更需要中国汽车做支撑。刚有起色的中国汽车业需要的是热心支持和客观监督，而不是毫无科学依据的指责与攻击。
