一汽马自达下注“创驰蓝天”
陈楚
从2010年的北京车展开始，一度弥漫于整个行业的电动汽车热开始降温，业界对所谓“弯道超车”的说法开始反思。同时，跨国汽车巨头纷纷宣布，“挖掘传统能源汽车潜力，提高传统引擎能效仍是未来最重要的工作”。
正是在那届车展上，马自达带来了自己在传统能源领域挖潜的初步成果，以“天空”的概念将最新技术规划进行了展示，是为后来的“创驰蓝天”。按照马自达的说法，“创驰蓝天”的目标是通过对现有汽车技术的改进和革新，实现降低油耗和提升车辆性能的目标。为此，马自达需要在发动机、变速器、车身和底盘技术等方面付出努力。
去年，马自达的努力终于迎来了收获。新旗舰车型ATENZA一上市便受到消费者追捧，销量远超预期，马自达的股票也升值了一倍。按常理，仅仅一款产品热销，很难令一家企业的股票升值100%以上。因此，分析认为，投资者看好马自达，更重要的是因为其力推的“创驰蓝天”技术颇具潜力，这项技术也成为马自达未来研发新产品的基石。
2013年上海车展上，马自达宣布，ATENZA将先以进口形式经一汽马自达渠道销售，之后于今年第四季度国产。对处于低谷的一汽马自达而言，采用“魂动”设计，尤其是搭载“创驰蓝天”技术的ATENZA，被业界认为是助推其重新崛起的战略武器。
在环境状况严峻和能源紧张的当下，越来越多的汽车企业潜心研究既环保、又能提升燃油效率的动力技术，出现了以德系车为代表的涡轮增压、缸内直喷和双离合变速器技术，和以丰田为榜样的混合动力技术等主要方向。问题在于，前者的节油效率很难与后者匹敌，后者又面临成本较高的症结。
“在日本国内，搭载‘创驰蓝天’技术的ATENZA，油耗和环保跟同级别的混合动力车型不相上下，但在驾乘乐趣、安全性能上会更有优势，所以更具推广价值。”马自达产品战略本部本部长工藤向记者表示，“创驰蓝天”技术，将帮助马自达实现2015年旗下车型平均燃油经济性比2008年提升30%的目标。
据介绍，“创驰蓝天”主要有三方面特点：发动机高压缩比、高效变速箱和轻量化。因此，可以将其视为一个基础“技术群”。
首先是追求“理想燃烧”的高压缩比发动机。研究表明，发动机在做工时，70%~80%的能量会以排气、冷却、机械摩擦等形式损失，但有继续改善并将能效提高到60%的机会。通过增大压缩比，能够大幅提升热效率——理论上，压缩比从10提高到15后，热效率能够改善近10%，但目前世界上多数发动机的压缩比介于10~12之间。
“创驰蓝天”发动机则通过消除爆震和改善燃烧的方式实现14：1的高压缩比，较现有发动机燃油经济性改善15%，低中速扭矩也提升约15%，兼顾驾乘乐趣和经济性。
其次，集诸多产品优点于一身的马自达“创驰蓝天”自动变速箱，在满足低油耗、起步流畅和平滑变速需求的同时，还兼顾了欧洲市场重视的“直接驱动感强”的偏好。据悉，该变速箱的使用，令马自达车型燃油经济性提升4%~7%。
除了对动力总成的改进，减轻车重也是车企满足愈来愈严格的碳排放规定的策略之一。据悉，汽车每减重10%，燃油消耗便降低6%，而碳排放与引擎的耗油量成正比。同样，马自达也在车身及底盘方面做了不少功课。
马自达“创驰蓝天”车身采用轻量化技术，车重减少8%，强度提高30%，满足各国目前最高级别的安全碰撞评价。另一方面，其底盘搭载新开发的前撑杆和多连杆后悬架系统、电动转向系统，在实现“人车合一”驾乘感受的同时，整个底盘重量减轻了14%。
大众在中国如日中天的地位和福特的崛起，印证了“得动力总成者得天下”的说法。长期以来，一汽马自达迫于车型少等原因，始终无法成为主流企业。而今，包含全新动力总成技术在内的“创驰蓝天”导入，以及多款新车型到来，一汽马自达迎来了最好的机会。
