王清国：车用油品抽检合格率极低 标准虚设
4月20日、21日，由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持的“2013中国汽车论坛”召开，本届论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略、品牌、国际化”。在“建设和谐绿色汽车社会”分论坛上，与会者就中国新能源车辆发展趋势进行了探讨。以下是第一汽车集团技术中心材料部副部长王清国发言实录。
今天的题目是中国车用油品，主要是燃油状况的分析。这是一个非常具体，也是一个非常现实的话题。每个人天天开车，天天加油，我们加油的质量怎么样？我就从4个方面去报告我的题目。
第一汽车集团技术中心材料部副部长王清国一国内外车用燃油标准的现状。现在我国先别谈油品质量如何，就燃油的标准而言，和发达国家比较我们处于一个什么水平？刚才的胡博士已经谈到了一些。比如说我们拿欧盟、美国、日本和我们的地标北京、上海、广州比较，说明一下我们国家现在汽油标准的现状。现在欧盟，从我表上也看到，它采用的标准，在2008年的时候，它已经实行欧5了，美国采用的标准，在2011年也就到欧5了，日本很早到这个水平。我国是汽油标准现在相当于欧3、欧4的水平。现在国3、国4在过渡，过渡期是今年年底。一会儿说柴油，柴油过渡是到2014年年底。北京由于雾霾，今年3月1号提前时间京5标准，国5主要是依据京5。上海和广州汽油标准这一块，它现在还是处于国4的水平。
我们看一下柴油，我们现在中国处于这个水平，还有国1、国2的，都处于这个水平上。2014年过渡期柴油准备在2015年的时候推行国四阶段的标准。现在我们的汽车排放标准，这个技术储备的比较早，燃油质量一直跟不上，所以说咱们这个排放的法规，一直往下推。
刚才这两个片子想说什么呢？现在我国境内燃油的标准和国外的比较，北京相当于美国欧盟和日本。上海和广州，和人家差一个阶段。其他阶段差两个、三个阶段。不说燃油水平怎么样？就说咱们执行的标准，相差1到2个阶段。
这张表我是想说我国汽油，包括乙醇汽油的标准典型数据，指标与国外的比较，其实大家都非常清楚。咱们的燃油标准主要还是在硫上，因为我们国家原油的质量，硫超标，350、50、10做文章。这张表给大家发的资料都有，这个我不详细说了。这是汽油，国4这一块，过渡期就是2014年年底，2015年柴油这一块要全部推行国4了。
我说第二点，我国车用燃油测试结果。这项工作，这些数据怎么来的，刚才叶秘书长已经做了铺垫，第一次2009年8月5日到6日有咱们汽车工业协会杜先生，带领日本汽车工业协会，还有欧洲汽车工业协会在长春举行一次会，当时除了开这次会议，又决定一个，咱们这个汽车行业能不能组织一次油品抽检工作。当时考察了一些技术中心，就订下来了，订下来之后材料部在2009年度到2010年，进行了200样的抽检工作。在2010年12月1号，向中国汽车工业协会汇报的时候，当时是叶秘书长主持的，当时我们把这个工作汇报，叶秘书长说这个工作还是继续做。
接着是2010到2012年进行第二次抽检。当时大会上形成这样一句话，这句话可能理解了就知道我们这次抽检是什么目的？汽车排放法规的逐步严格推动了汽车排放控制技术的发展，先进的汽车排放控制技术必须有相应的燃油质量作为保障，本次抽样检测的目的在于掌握国内燃油质量实际状况，为政府颁布有关汽车燃油政策法规提供数据参考，为汽车生产厂设计切实可行的后处理技术方案提供技术支持。后面的数据都是来自于2010到2012年汽车原油报告里面提出来的。
下面说一下这次原油抽检方案，我们分冬夏两季，大家知道无论是汽油和柴油，尤其是柴油，冬夏两季的排放不一样，样品数量每一轮汽柴油，包括乙醇汽油200个样品，两轮共抽400个样品。约我国境内27个省市地区，中国地图上的红标都是我们抽样的地点。抽样方式随即取样，地点是加油站，燃油抽检依据的标准，国标179302011，乙醇汽油依据国标183012010，柴油标准是19472009，北京上海广东我分别用地标，这里面不说了。
这张表是车用汽油的标准，我们抽检这11个指标，乙醇汽油标准，这是柴油标准。抽检完以后我们严格按照标准去做，它的测试结果向大家汇报一下。第二轮一共抽了200个样品，其中车用汽油74个，合格率仅为14.9%，车用乙醇汽油16个，合格率为12.5%。但是大家要知道，我们这个合格率只是一个参考它没有统计意义。我们确确实实就是加油站抽的，49个样品里面，它是严格按照标准来的，并不意味着93号汽油合格率是16.3%。
下面介绍一下抽检汽油不符合标准占比例比较大检验项目测试结果。大大小小可能都有一些问题，我们把关键性指标给大家演示一下。辛烷值，还是按照国三的标准去做的，在61个93号汽油样品中有10个样品辛烷值仅为83.6%，这里面有些人清楚，现在北京找不到93号油，也找不到97号油了，就是因为新标准，它降低了辛烷值，为什么呢？要想降硫，它必须要损失辛烷值，大家知道汽车界里面辛烷值损失，就意味着燃油经济性降低，也是汽车行业和中石化喋喋不休各有道理，不用过多评说这个道理。28个97号汽油中不达标，辛烷值58.6%，按照国三汽油硫含量不合样本。国4里面，因为我们说的国四都是针对地标的，北京、上海、广州，地标10个国四标准有两个硫超标。烯烃国三汽油里面含量92.5%，芳烃含量73.3%，甲醇含量74个车用汽油样本中，有53个样本甲醇含量超标，合格率只有28.4%，甲醇如果这个车辆不特殊针对甲醇设计的话，那加了甲醇这个对我们车辆发动机，钢体，甚至里面的管路，塑料橡胶密封圈造成很大的损伤。这个甲醇商标，有很多的企业，从中石油买好油，回家自己弄，他可能挣一个差价。溶剂胶质，它很容易堵油嘴。
下面我们看一下柴油，一共抽了110个油量，其中国三车用柴油102个，合格样品10个及合格率为98%，国IV车用柴油8个，合格样品为4个，合格率为50%。
柴油不符合标准占的比例比较大。十六烷值，本次抽检的110个柴油样本中含有38个样本的十六烷值不合格，十六烷值合格率是65.5%。
硫，我们一直谈硫，本次抽检的110个柴油样品中硫含量合格率仅为14.5%。润滑性，柴油的润滑性也是非常重要的。喷射的时候柴油如果不润滑的话，对我们喷油嘴的摩擦非常大，磨损也非常大。柴油的密度，这也是非常重要的指标，它的合格率仅为80%。这个不详细说了。酸度方面，在102个国产车中柴油标准量当中有23个样本超标。大家知道凡是酸性的东西，无论是在发动机体还是在人体都没有好的作用，它很容易结成固体。发动机里面会堵，在我们人体里面会形成癌或者瘤之类的东西，所以酸的东西一定要控制。
第二方面讲的是在叶秘书长的领导下我们技术中心的工作。我站在专业的角度或者是站在汽车的角度，对燃油车分析一下。我不说燃油好和坏，刚才叶秘书长了汽车怎么看。本次抽检的汽油辛烷值合格为74.4%，辛烷值偏低，易使发动机产生爆震，汽油燃烧不充分功率下降，油耗增大。甲醇产量，车用汽油甲醇含量超标的现象比较普遍，且个别现象很严重，74个车用汽油样本中，有53个样本甲醇含量超标！合格率只有28.4%。溶剂胶质这一块，刚才我说了，它主要就是燃烧，它在里面很容易堵我们的油路。硫含量，这个不用说了，凡是涉及到排放法规的就是我们的硫作怪，好多后处理的技术，都是这个硫造成的。比如说汽油中硫的含量过高，会增加排放。烯烃和芳烃的含量，专业来说也要严格控制它俩的比例。酸度刚才说了，柴油说了，硫含量和汽油差不多少。
刚才简简单单的站在汽车的角度，用专业的角度，并不是非专业的说油品质量好还是不好，站汽车的角度，你加了劣质的汽油柴油对汽车伤害多大，加了劣质汽油对我的排放和处理技术，产生影响。对环境造成多大影响。针对这几点提几点建议。
第一，国家排放法规及相关标准时间表已经非常明确了。中石油中化现在也积极的制订国5燃油标准。相当于排放第5阶段的标准。车企和炼油厂做好生产技术，包括质检等相关方面的工作。
第二方，既然说我们的标准都已经出台了，就该严格执行燃油标准。我们国家有一个最大的毛病，有标准不按标准来，可能方方面面都是这样。
第三，要加强对市场燃油质量的监督，我们这次抽检不是国家技术监督局，仅仅是我们汽车行业，我们偷着去买油，把我们的车放很远，不然的话不说加油站不卖的，政府加强油品品质的监督，对销油产品单位得罚。
最后，油品储运环境非常重要，加油站找了几个专家往里面加甲醇的，加乙醇的，如果能源再生的角度加没有问题的，但是不懂汽车，可能对我们的汽车造成伤害。
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