刘涛: 荣威550换代在即 有望重回巅峰状态

　　第十五届上海国际车展在上海新国际博览中举办。本届车展总面积超过28万平方米，规模创历届国内车展之最。来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆。新浪汽车在车展现场专访50多位企业领袖和行业精英，思想的交锋，行业的脉动。以下为新浪汽车专访上汽荣威市场运营部总监刘涛实录

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　　新浪汽车：各位新浪网友大家好，我们现在是在2013上海国际车展的现场，现在来到我们访谈间的是上汽荣威市场运营部总监刘涛刘总。

　　刘涛：各位新浪网友大家好，非常高兴来到新浪汽车。

　　新浪汽车：请给我们介绍一下荣威这次参展的亮点。

　　刘涛：亮点当然是很多了，我们这次荣威家族所有的车型都是强势参展上海车展。最大的看点就是我们的第二代荣威550，也就是说我们全新的550今天亮相了，正式上市是在5月4号，那个时候也会正式公布上市的价格。另外从整个荣威家族来讲，我们这次还带来了W5的一个特殊版本，跟南极科考队合作的一个南极科考特别版，这是我们两个车型上比较重要的看点。

　　讲回第二代荣威550，这款车型在我们荣威整个产品阵营当中，作为第二代产品来讲是最最重要的一款产品，从技术配置上来讲，荣威550我们非常有自信和非常有底气地说，它的科技水平和数字化的配备将会真正意义上颠覆目前的中级车市场。比如说我们配备的TST 6速油冷双离合变速器，直接瞄准全世界最先进的双离合变速器系统，而且我们采用油冷，所以在可靠性和耐久性方面是没有任何担心的。当然TST双动力变速箱很大的特性就是省油，省油比例超过12%。另外我们还配备了数字智能引擎系统，这好像不是一个现在的发明，只不过原来只是在B级以上的高端车型才会配制这么一个科技配备，在荣威550上已经基本上全系列标配了。另外EPB，就是电子驻车系统，一方面尤其是对于女士驾驶者来讲，你不用再去费力拉那个手刹。EPB本身所承载的科技含量是非常高的，我们的EPB可以实现投影，也就是说在你驻车状态下完全不用手动去干预它。EPB其实也可以为你省油，因为它全部靠电机驱动来驻车的，而老的动力转向系统都是靠动力转向泵来提高助力动力的，所以也可以为我们动力系统高效和省油作出贡献。如果把三个科技配备加在一起的话，我们荣威550整体节油比例超过15%。在目前环保越来越成为社会热点的一个大环境下面，这三个高科技配备还是会对油耗和环保产生非常直接的贡献。

　　当然除了这个配制之外，我们也考虑到80后消费者对汽车个性化、数字化和娱乐化的特点，比如我们上汽一直有一个inkaNet行车系统，这次也完整的装备了荣威第二代550上面。另外我们也配备了数字智能的自定义仪表系统，具体来说，就是你可以根据你的心情，根据你听的音乐，根据你行驶的路况随心的设定红色、黄色和蓝色的仪表背景，是非常棒的一个科技配备，有点像我们自己玩电脑或者玩手机的时候一个自定义桌面的一个感觉，再比方还有其他的一些，比如说我们的LED汽车灯，光导尾灯等等，让荣威550本身的科技配备和数字化程度在真正意义上超越了合资品牌目前的水平，我们对这款车的期待也是非常高的。

　　新浪汽车：听您说这些，我想起经济学界说的新三驾马车了，其中一个就是信息化。上汽在这方面做得非常好，前几年当时还没有太多人关注这些东西的时候，咱们就以这个为卖点了，这是一个很特别的思路，就是它是能提升产品价值的一个东西，对于整个品牌形象的提升也有很大的好处，能帮助品牌溢价。

　　刘涛：是的，我们在这方面的前瞻性考虑和规划是动作比较早一点的，其实我们2010年在北京车展就首发了荣威350 inkaNet行车系统，当时就是考虑到整个社会的发展和变迁，当时移动互联网还没有像今天这么发达，当时安卓系统还没有像今天这么猛。作为一个企业也好，作为一个汽车创新也好，或者作为一个汽车开发也好，要根据客户的需求，有一定的前瞻性。现在来看，好像我们做了一个很正确的选择，但是你要知道在2010年那个时间点做这个选择其实并不是那么容易的，当时我们正是因为看到当时的移动互联网其实已经有很明确的苗头，但是还没有大规模爆发式增长，我们认为这一定是一个趋势；另外我们当时就在分析，那个时候叫做70后末段，现在大家在谈80后，这些人是成长在一个物质相对丰富的年代，同时他们也是随着互联网成长起来的一代，他们一定会对信息技术，车载娱乐，移动互联网技术会有比较强的黏度和互联的期望值。再后来的一、两年当中，我们发现手机已经完全被移动互联网黏上了，我们中国已经有1个多亿的汽车保有量，这么大的群体作为汽车来讲为什么还是信息孤岛这么一个状况呢？我觉得这么大一个移动群体是很好的一个载体，而且做车在指向性和针对性方面，更多的是跟行车有关，跟旅行有关，跟酒店有关，跟美食有关，它跟消费是直接相关的，而且车主的价值又比一般的手机用户更要高一点，所以在这方面我们当时做了一个比较前瞻的规划，现在看起来是完全正确的一个选择。

　　新浪汽车：还是说回荣威550这款车，它是一次换代，这款车其实对荣威来说是非常重要的，您对它全年表现有一个什么样的市场期待？

　　刘涛：我们对这款车的销量期望值还是比较高的，具体数字就不多说了。我可以回顾一下550从2008年上市到2009年、2010年，当时销量水平基本上是在月均5、6千这样一个销量，在其中的几个月我们曾经做到过8千到1万的月销量水平。我们自己内部也讨论过，说550的改款，全新一代550的推出好像稍微晚了一点，如果能早一年半或者两年推出的话，可能整体销量和市场影响力会更大。当然我们更多的是想把550的技术含量、产品的稳定性，包括产品的质量做得更加到位，更加精细。

　　新浪汽车：所以说还是希望起码能达到之前您说的5、6千辆一个月。

　　刘涛：是的。

　　新浪汽车：荣威今年一季度的销售情况怎么样？

　　刘涛：就荣威品牌来讲，一季度大概销售了33000多台，同比增长将近26%，还是高于市场平均增速的，基本达成我们的目标，全年的增长目标20%是务必要做到的。

　　新浪汽车：新一届政府领导人上台以后，对公务车改革蛮关注。您对新的公务车政策有什么样的期望？荣威在公务车采购方面有什么样的产品准备？

　　刘涛：我觉得这个对我们自主品牌来讲是一个非常重大的利好消息，习总的讲话我们在内部也进行过热烈的讨论，大家都是自发的鼓掌，真正感觉到政府给我们带来一个非常振奋的消息。也不用绕弯子讲，其实咱们中国政府一直在考虑这个事，从政府采购的层面，从政府用车的层面，给自主品牌一些政策的倾斜，但是在过去的2、3年当中，包括咱们当时那个目录酝酿了很长时间，后来没有出台，这个我们非常理解，因为有很多外面的一些压力，WTO一些规则的压力等等，但是我们非常高兴地看到习总这一番讲话，为我们吹来了真的是一阵春风。

　　政府对公务车采购可以不作为强制性的规定，但是中国社会有一个很重要的特点，政府是有相当强的示范效应的，你不用硬性规定，但是如果我们真正的领导人，真正的国家的领导人乘坐自主品牌的话，那么相应的地方政府的官员，包括我们的民众和老百姓对自主品牌的感觉和产品的信赖度会有一个巨大的提升。我们特别希望传达这方面的信息，当然不光是汽车品牌，我们第一夫人出访对于国货的支持也是溢于言表，我们希望整个行业和社会对我们国内的自主品牌，我说的是宽泛的自主品牌，如果说汽车的话，我们希望自主品牌能够为我们的国家出更多的力，让中国的汽车产品跟国外的汽车产品进行抗衡。

　　新浪汽车：市场上的竞争现在是越来越激烈，除了合资品牌，合资自主品牌也越来越多。您怎么看合资自主？它带给自主的压力有没有原来想象的那么大？

　　刘涛：这个问题有点大，我只能从我个人角度谈一些观点，我倒觉得并不一定要非常惯以一个合资自主或者自主的帽子，但是一定要在一些门槛上面进行区分和划分，什么叫自主品牌？比如说你的研发投入的比例，多少是来自于自主的，不能是有合资的成分或者是外资的成分；再比如说你所采用的这种技术和平台，是不是最先进的？而不能是把一些老的技术，把合资品牌的老产品、老平台，过气的产品放在里面冠以自主品牌或者是合资自主品牌我个人认为应该把游戏规则框框和门槛制定清楚，来衡量是不是自主品牌，至于是不是合资自主或者是纯自主，这个不太重要。

　　新浪汽车：这个里边涉及到研发投入比例，也涉及到研发资金的来源，是这个意思吗？

　　刘涛：对，研发的投入一定要超过某一个百分比，然后知识产权一定是中方所持有，品牌一定是中方所持有等等，我觉得这样一些硬性条件是衡量是不是自主的一个重要的标准，当然产品不能是一个很旧的产品。

　　新浪汽车：在新能源方面荣威有什么规划？

　　刘涛：上汽在这方面的技术积累和研发都是非常大的，几个技术路线方面都有非常大的技术投入和技术储备。E50去年年底上市销售，荣威550插电混合动力今天也展出了。

　　新浪汽车：550插电混动车咱们有什么上市的规划吗？

　　刘涛：我们是在2012年底实现了小批量的试生产，今年年底会正式上市，这款车基本上跟国际最先进的插电式混合动力的车型技术相当，油耗只有百公里2.5L。

　　新浪汽车：这款车的价钱会不会比较一些？

　　刘涛：它价钱肯定比传统车型略微高一点，但是取决于技术成熟的步伐，比如说举个例子来讲，十几年前，我们发动机电喷化，当时老桑塔纳上电喷系统，那个时候三千多块钱一个系统，现在多少钱一个？最先进的，比当时那个EMS运算速度快了若干倍的发动机管理系统只有300块，这个取决于技术成熟的速度和产业的规模。我觉得对于混合动力，对电动车，其实都有类似发展的一个科学的客观规律，等技术快速慢慢的越来越成熟，规模越来越大，其实成本将来并不是最最核心的问题，一定会下来。

　　新浪汽车：《老总说车》是我们一个传统栏目，希望老总带着我们看车，一是看自己展台最值得关注的，二是看别人的展台最值得关注的，您给我们推荐一下。

　　刘涛：荣威的展台，毫无疑问最值得关注的就是第二代荣威550。如果是其他的展台的话，我个人倒是觉得可以关注一下观致。因为毕竟是这个心品牌展出的第一款车型，从外形上我们感觉还是非常不错的，作为一个新品牌的第一款车型还是非常棒的，希望大家能够关注。

　　新浪汽车：现在车市处于微增长，从长远来看，整个中国汽车市场未来的增长点在哪里？

　　刘涛：对我来讲，可能还是在年轻消费群。现在是80后，其实90后很快就会登上历史舞台，尤其做产品规划的人和市场的人要有一定的前瞻性，我觉得针对年轻化的车型是非常重要的，未来的产品多元化是一个很重要的增长点。其实在过去几年当中，SUV的突飞猛进在某种意义上已经证明了这一点，当70后、60后开腻了轿车，他们会倾向于选择第二辆车，家里换购车型会倾向SUV，因为SUV对于轿车来讲就是一个差异化的市场。随着时代的发展，80后、90后成为主流购车群体之后，他们对多样化的需求比70后还要大很多，就是不光是SUV，可能比方说三轮车，小跑车，这是很重要的一个增长点。中国的汽车市场在从不成熟逐步在往成熟转，你去看英国的汽车市场，一年只有200万的新车销量，但是他的车身形式数量1万多种，而我们中国多少？大概只有他的五分之一。这种趋势在中国我认为一定会不同程度的在某一个时间点体现出来。

　　新浪汽车：您也提到了SUV，荣威之前推出的W5，您对它的表现满意吗？

　　刘涛：对于W5来讲，我们不能说特别满意。中国的市场并不是那么成熟，大家对SUV的理解就是中等尺寸的、城市性的SUV，更多的是轿车平台所演化而来的SUV，而W5是一个跨领域的专业SUV，它的跋山涉水能力，它的框架式底盘设计，这些真正的硬牌SUV性能是那些城市性SUV不能比拟的。但是中国的消费者对这种专业级SUV的接受程度和理解程度还不如国外那么高，所以这块细分市场还是相对窄一点。相信中国的消费者对于硬派的SUV的理解会成熟起来，另外一方面，我们同时也会照顾到细分市场的需求，考虑推出都市型SUV，这是我们另外一个方向的尝试。

　　新浪汽车：谢谢您。