国发中心王晓明：峰值在于承受力而非购买力
汽车商报记者 宋文豪
4月6日晚，博鳌亚洲论坛2013年会“汽车产业的融合和开放”论坛上，众多中国汽车界的“大佬”们对未来中国汽车销售峰值做出了预测：北汽集团董事长徐和谊、北京现代常务副总经理李峰等人认为，未来中国汽车销售峰值在3500万-4000万辆；上海汽车集团股份有限公司董事、党委书记胡茂元、上汽集团副总裁叶永明，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃等人认为这个数字是3000万-3500万辆；而新华信联合总裁林雷表示，2500万-3000万辆已经是销售极限。同时，胡茂元预测，中国汽车的销售峰值会在2025年左右出现。
按照他的分析，2025年，当中国汽车的销量接近峰值的时候，中国的汽车保有量将会接近2.5亿辆，趋于饱和。按照中国人口15亿计算，正好达到千人160辆左右，这跟世界平均千人拥有车辆差不多。
无论预测的保守与激进，无论峰值会是3000万辆还是4000万辆，听起来都是那么振奋人心。但是，4月9日，国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明对本报记者表达了他对这一数字的担忧：“产销与保有量都是从消费者的需求与汽车行业自身发展的角度讲的。如果从整个社会发展的角度去考虑，未来制约我国汽车销售峰值的可能是承载力。”
的确如此。汽车保有量的不断增加给环境带来了压力。按照相关规划，中国2020年汽车油耗每百公里要低于5升，“如果2025年没有新能源汽车，排放标准要达到很困难。”胡茂元认为。同时，石油的对外依存度也逼近国际公认的60%警戒线。
“实际上，我国每年的汽车销量增速大大超过了城市规划与居民收入水平以及环境容量的增速，尤其是过去10年，汽车产业增速太快，在北上广等大城市已经遭遇了发展瓶颈，所以这些城市不得不限购、限行。贵阳虽然居民收入水平没有一线城市高，但由于城市规划问题，也不得不采取限行等措施。”4月9日，王晓明向本报记者表示，“未来很长一段时间内，还是会保持汽车增长率要高于上面说的其他方面的增速，尤其是二线、三线甚至四线城市，保有量越低的城市汽车增长率越快，所以等到汽车保有量与年增长率真的达到一定数量后，就会出现城市承载力承受不了这个峰值的问题。”
同时，王晓明告诉本报记者，如果这个瓶颈问题得不到解决，“未来会有更多的城市采取限行、限购等措施，在限制汽车增长的同时，维持一定的承载力”。
80%
有分析认为，目前我国的汽车保有量为1亿辆，石油对外依存度为56%。到2025年，如果保有量达到2.5亿辆的规模，我国的石油对外依存度将达到甚至远远超过80%，但世界公认的原油对外依存度是上限不宜超过60%。
3500万辆
按照中国车市销量3500万辆的“共识”计算，未来12年，中国的车市平均增速应为5.3%左右。
165辆
据悉，2011 年，广州市机动车保有量达到210 万辆，人口数量1270万人，千人汽车保有量为165辆。2012年，广州开始限购。如果把千人保有量165辆视为汽车限购的标准，2025年，中国汽车的千人平均汽车保有量将达到160辆左右。这意味着，整个中国将开始限购。
3倍
根据新华社报道，2010年我国汽油消费量已经超过7200万吨，其中95% 以上(6840万吨)来自汽车。而当年，中国汽车保有量突破7000万辆。由此计算，当2025年中国汽车保有量突破2.5亿辆时，汽车的汽油消耗量约为：2.5÷0.7×6840＝24429万吨，相当于2012年全国汽油的产量达8975.8万吨的3倍。
12万吨
按照现有的各种汽车排放限值标准，如果每辆车一年行驶2.5万公里，参照过去十年的数据，按照每年平均增加160万辆汽车计算，我国每年由于新增汽车向大气中排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等各类污染物的总和超过12万吨。
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