丰田PK大众 TNGA对阵MQB
陈楚
2007年，大众在全球售出620万辆汽车，但税前利润只有区区6%，发展一度陷入停滞。尽管如此，不甘平庸的CEO文德恩仍设立了雄心勃勃的目标——在2018年前将年销量提高到1000万，税前利润提高到8%以上。
去年，大众集团总销量达930万辆，同比上升12.2%，销售收入达1927亿欧元，增长20.9%。按照当前速度，2014年大众将取代丰田汽车，成为全球销量最大的车企。
分析认为，大众的成功，在于其“工具箱战略”：将同样的基本零部件用于多个品牌的不同车型，从而大量削减工艺、采购和制造成本，可以带来惊人的效率。
据外媒报道，为了控制汽车制造成本，大众旗下各个品牌今后将继续共同进行标准化零部件的设计，并在下一代小型以及中型轿车中共享这些零部件。
无独有偶，今年3月6日，丰田汽车社长丰田章男表示，将成立旨在推进零部件共通化和设计协调的“TNGA(丰田新全球架构)企画部”，定位为总部直辖组织。丰田将积极建立像大众那样具有领先优势的灵活的开发体系，力争造出高收益率的汽车。
3月27日，丰田副社长加藤光久在新闻发布会上强调：“(丰田)以往曾在个别车型的开发上投入太多精力，但缺乏整体协调性。”为此，自2015年起，丰田将陆续推出采用以零部件共通化等为核心的新设计方式“TNGA”的新款车。
与大众集团目前主推的MQB模块化概念有别，丰田将开发零部件共通化更容易的3种底盘。今后将在此基础上开发多种车型，覆盖总生产量的一半。这一过程中，多达四、五千种的零部件中，20%以上将实行共通化，未来将进一步提高至80%。丰田希望通过零部件共通化，将开发效率提高20%以上，同时可以强化发动机和变速箱开发。
据《日经新闻》报道，由于在实现零部件共通化后易于集中进行开发，有助于品质的提高，丰田会把通过TNGA节约的费用用于新一代环保车的开发和设计的强化等，以缩短商品开发周期。据预测，最先采用TNGA的产品将是新款混动车型普锐斯。
